航运界网获悉，继马士基航运、达飞轮船、地中海航运和赫伯罗特等大型班轮公司纷纷宣布为应对2020年限硫令而采取新的燃油附加费等政策后，中远海运集运也于10月8日发布公告，宣布自2019年起实施调整燃油附加费等措施。
所谓2020年限硫令，是指根据国际海事组织（IMO）的限硫决议，2020年1月1日起，除安装废气清洗装置的船舶外，全球船舶均须使用硫含量低于0.5% m/m的清洁燃油。
中远海运集运表示，上述燃油新规旨在推动全球绿色发展及环境改善，惠及全人类的生命健康和生存质量。作为一家有着强烈社会使命、责任担当的航运企业，该公司正按时间表积极做好准备。
据了解，目前可能采取的合规措施，包括采用符合标准的低硫燃油，安装脱硫塔装置,对船舶进行改造,使用LNG清洁能源等方式。“当然，随着对限硫工作的深入研究，不排除我们会选择其他更好的解决方案”，中远海运集运在公告中称。
该公司认为，无论采取何种应对措施，燃油相关成本的上涨都将不可避免，船公司无力单独承担。为确保2020年1月1日船舶燃油全部符合新规要求，目前已着手启动对部分船舶进行改造，及逐步引入符合标准的低硫油。这意味着从2019年开始，中远海运集运燃油构成及相关成本将发生变化。届时，该公司将根据各航区耗油情况、高硫及低硫不同油品的占比情况、船舶装载情况等综合因素，通过引入新燃油费、征收附加费、调整运费水平等方式，合理体现新增燃油成本，以确保整个行业的健康永续发展、确保广大客户良好的服务体验。
中远海运集运同时强调，为帮助客户更好地理解燃油费变化趋势，未来公司也将加强与客户沟通，主动告知相关背景及燃油成本增加逻辑。
近一段时间以来，航运界网已多次报道班轮公司欲分摊使用清洁燃油成本之事。10月7日，航运界网发布文章《“没有承运人能自担限硫令成本而不破产”》一文，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日公开表示，客户承担集装箱承运人使用清洁燃料的成本是“毫无疑问的”。
据马士基估计，一旦限硫令生效，该公司每年将花费20亿元左右；达飞则认为自身要支付的这一数字为15亿美元左右。有预测显示，集装箱运输业每年因使用清洁燃料或者洗涤塔而产生的额外成本大约为100-150亿美元。而此前有业内专家估算，限硫令每年造成行业损失600亿美元。无论如何，这都远超班轮公司目前的盈利水平。
