据韩国《经济日报》报道，韩国最大船运公司现代商船（HMM）正在与全球最大的资产管理公司美国贝莱德集团(BlackRock) 就一项潜在的大规模投资事宜进行磋商。
细节有待讨论。早前有报道指贝莱德拟向现代商船注资最多1万亿韩元（约合8.8亿美元）。显然，如果有了贝莱德的加入，定能助力现代商船在今年打一个漂亮的翻身仗。
韩国现代商船在去年进行了大规模的重组。重组之后，公司提出了扩张计划，并表示公司需要增加10万亿韩元的融资。另外，为支持现代商船，韩国政府自去年以来已经向现代商船注资了1.5万亿韩元（包括通过增股方式）。
现代商船近日公布了2017年第二季度业绩。2017年第二季度总收入为12419亿韩元，相比去年同期的10168亿韩元增长22.1%。受美元汇率影响，其美元总收入增长26.4%。公司在收入提高的背景下，亏损得以减少。报告显示，今年第二季度总亏损为1281亿韩元（约合1.118亿美元），相比去年同期的2543亿韩元（约合2.22亿美元）亏损收窄。同时，通过多种方式节约成本，第二季度集装箱业务亏损为962亿韩元，相比去年同期的2200亿韩元亏损成功减少1238亿韩元损失。
现代商船表示，公司在第二季度的集装箱运量达到986022TEU，相比去年同期的677540TEU增长45.5%。美国贸易航线箱运量提升34.5%，亚洲区间贸易航线箱运量提升94.5%。
现代商船表示，该公司在第二季度营业收入、经营亏损、货运量和集装箱利用率同比均有所改善。然而，第二季度美国航线集运价格的下降大幅影响了盈利水平。
受益于“2M+H”舱位共享协议，该公司的集装箱利用率有所上升。在公司重组完成之后，预计第三季度将实现获利。
随着美国贸易航线货运量增长，集运市场旺季来临，集运运价开始有所改善。对于美国贸易航线运价而言，随着旺季来临，中国和东南亚市场出现了大幅改善，7月运价大幅上升。现代商船预计，7月之后亚美线贸易集装箱装货量将达到100%，并考虑在有必要时部署额外的船舶。
从韩国业内传来消息称，现代商船近期向韩国开发银行（KDB）提交了科尔尼管理咨询公司（AT Kearney）关于现代商船未来发展报告。报告指出，现代商船希望获得9.9万亿韩元（约合89亿美元）的资金，从而成为全球第8大班轮公司。目前，KDB正在审查此报告。
现代商船要求科尔尼预期为实现发展目标，至2022年KDB需要支持现代商船的资金数额。科尔尼数据显示，现代商船将需要总计9.9万亿韩元，其中：大型集装箱船需要5.6万亿韩元（约50亿美元），集装箱需要3.3万亿韩元（约29亿美元，以1800美元/箱计算），购买海外码头需要1万亿韩元（9亿美元）。
截至7月27日，现代商船拥有34.47万TEU、59艘船的运力规模排名全球第15位，而在目前尚在进行或者尚需批准的收购案完成后，现代商船将排名全球第11位。如果现代商船的发展目标是成为全球第8大班轮公司，也就是目前阳明海运的排名，简单的按照现有运力规模计算，现代商船与阳明海运的运力规模还相差24万TEU，如果算上手持订单的话，这个差距将是31万TEU。
尽管现代商船此份报告尚未落实，但是韩国国内已对此提出批评，认为在放任此前全球第7大班轮公司韩进海运破产之后，如果政府再以近10万亿韩元的巨额资金支持现代商船，这将给两家公司带来严重的股权问题。
