预计2014年至2015年，贵广、南广、广佛肇城际轨道三条铁路都将先后建成通车，届时，肇庆到佛山仅需半个小时，到广州市中心只需约1小时；从肇庆到南宁不到3个小时。
肇庆市交通运输方式长期以公路、水路为主，铁路为辅。铁路一直是我市交通体系中的短板。随着贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道的建设，铁路将成功“逆袭”，由“配角”升级为“主角”。
一直以来，全市拥有铁路运营里程约80公里，仅有一条广茂铁路穿境而过，全市也只有一个火车站，铁路对我市经济发展的带动作用相对较弱。2008年、2009年，贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道相继动工，建设里程合计253公里，将打通肇庆与大西南联系的脉络，大大缩短与珠三角和大西南的时空距离，使各中心城市建立起“一日往返交通圈”。此外，我市还规划建设柳肇铁路（柳州至肇庆），打通另一条通往广西的交通走廊。据悉，该项目建议书按照国家审批部门的要求目前已修编完成，待发改委立项批复。如果柳肇铁路得以建设，肇庆市将实现“县县通铁路”的目标。
当前，贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道正加快建设。走马肇庆，时常可以见到气势雄壮的铁路高架桥延伸向远方，建设工地上处处是热火朝天的施工场景，不少路段的铁路路基都已经建成。预计2014年至2015年，这三条铁路都将先后建成通车，届时，肇庆到佛山祖庙仅需半个小时车程，到广州中心城区只需要约1小时；从肇庆到南宁不到3个小时，到从贵阳、桂林也可以实现当日往返，肇庆与珠三角和大西南的联系将更加密切。
铁路尤其是高速铁路能够将城市连点成线，带动各城市的人流、资源流和信息流快速流动，促使更多的生产要素向铁路沿线集中，给沿线的城市带来新一轮发展契机。分析人士认为，贵广、南广铁路这两条贯穿中国西南腹地与华南的高速铁路和连接广佛肇经济圈的城轨，将加速沿线各地区的人力、资源、信息洪流流动，作为珠三角与大西南连接咽喉之地的肇庆，需要想办法把这些“洪流”分流到肇庆，助力发展。
为此，肇庆市加快枢纽站场的配套建设，实现以枢纽站场为载体的多种运输方式无缝对接，促进公路、铁路、航运等多种运输方式发挥最大优势，物流成本大幅下降，使肇庆成为整个珠三角地区辐射大西南地区重要的物流基地。同时带动枢纽站场周边地区第三产业发展。一方面依托高速铁路、城轨等铁路站点建设集铁路、城际轨道、公路运输、城市客运于一体的综合客运枢纽，重点建设肇庆东站客运枢纽、肇庆火车站综合体、端州（大冲）客运枢纽，大旺客运枢纽、鼎湖桂城客运枢纽、贵广铁路广宁站、怀集站客运枢纽等。另一方面依托铁路站点、港口建设货运枢纽，实现铁路、公路、水路联运无缝对接，大力发展现代物流产业，推动现代商贸物流配送体系建设，加快构建集运输、仓储、加工、包装、配送、信息服务咨询、保税等于一体的区域性物流中心。重点建设肇庆新港物流园区、三榕港物流园区、珠江（大旺港、四会马房港）物流园区、林安物流园区等。
