一、国内二手船市场
3月份，国内二手船市场成交活跃（内河船舶是主力），成交艘数和成交总金额大幅提升；二手船价走势各异，其中沿海油轮和散货船大船价涨，内河油轮船价下跌。上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为753.89点，环比上涨0.29%。从中国船舶交易信息平台统计，本月国内二手船市场共计成交各类船舶676艘、运力68.3万DWT、交易金额6.3亿元人民币，环比上月分别增加20.50%、32.62%、43.18%，成交船舶平均船龄8.51年，环比减少3.45%。按船型统计：本月共成交干散（杂）货船600艘，油轮14艘，集装箱船1艘，多用途船（含集散两用船）6艘，客轮2艘，拖轮1艘，驳船9艘，化学品船4艘，工程/工作船12艘，其他船型27艘。
按月度统计，交易金额本月位列前三位的分别是：⑴淮安市京杭运河船舶管理有限公司1.35亿元人民币；⑵芜湖市长江船舶交易市场1.26亿元人民币；⑶阜阳市耘海船舶交易服务有限公司6589万元人民币。交易艘数本月位列前三位的分别是：⑴淮安市京杭运河船舶管理有限公司254艘；⑵芜湖市长江船舶交易市场92艘；⑶湖州船舶交易市场有限公司和嘉兴市安通船舶交易有限公司并列48艘。
散货船价震荡盘整，成交活跃
3月份沿海散货运输市场前杨后抑。前半月，北方港口大量船舶滞港等货，运力周转受阻，租船行情回暖，运价跳涨；后半月，煤企产能释放、供给增加，内外贸兼业船舶抢食沿海市场，可用运力过剩，运价缓步下行，二手沿海散货船价格大船价涨，小船价跌。据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为118.73万元人民币、711.82万元人民币，环比涨跌-9.82%、+5.24%。目前，钢厂处于盈利状况，高炉开工率维持温和增长依然可期；下游钢铁需求迎来季节性旺季，对炼焦煤需求有所拉动，澳洲进口煤的大幅萎缩及价格暴涨对国内市场构成有利支撑；清明过后水电出力增加，大秦线开始春季检修，动力煤运输需求可能减弱；预计沿海运价小幅波动，二手散货船价格短期延续震荡调整态势。本月，内河建材运输需求回暖，内河散货船价格涨多跌少。5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，月平均估价分别为50.66万元人民币、96.41万元人民币、175.01万元人民币、269.38万元人民币，环比涨跌-2.45%、+3.45%、+0.34%、+5.54%。目前，国内经济增速回稳，宏观经济总体向好，国内基建项目有所增加，内河散货船价格短期稳中看涨。
本月，受政策因素影响，江苏省部分地区船舶个人所有权集中变更为集体所有权，内河散货船成交量继续增加。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交600艘，61.1万载重吨，交易金额5.04亿元人民币，环比上月分别增加21.70%、35.18%、35.48%。其中，内河散货船成交582艘、55.2万DWT、成交金额4.44亿元人民币；沿海散货船成交18艘，5.92万DWT，成交金额5990万元人民币。
油轮船价涨跌不一，成交增加
3月份，美国原油产量和库存量增加，伊朗原油出口翻倍，抵消了原油冻产利好，加上强势美元令油价承压下行，国内汽、柴油3月28日起价格每吨分别降低230元人民币和220元人民币。国内成品油运输市场总体平淡，沿海油轮价格上涨，内河油轮价格下跌。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，本月平均估价分别为239.49万元人民币、120.71万元人民币，环比涨跌+8.03%、-2.30%。目前，美国原油库存减少、OPEC减产行动有望延长，加上美国打击叙利亚引爆市场避险情绪，为油价带来利好支撑，国际油价持续反弹利好国内市场，加之清明节后终端用油需求逐步恢复，汽柴油价格小幅反弹，市场购销心态积极，国内成品油运输市场有望回暖，预计近期二手油轮价格将波动调整。本月，国内油轮成交量有所回升，从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共计成交14艘，1.45万DWT，交易金额3768万元人民币，环比上月分别增加55.56%、188.94%、746.74%。其中，沿海油轮成交4艘，8491DWT，交易金额2986万元人民币；内河油轮成交10艘，6031DWT，交易金额782万元人民币。
二、国内新造船市场
3月份，国内新造船订单量有所回落，新船造价震荡盘整，其中油轮造价下跌幅度收窄至1%左右，散货船造价上涨0.5%左右，LNG船下跌1%左右，LPG船和集装箱船造价基本稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为6826万美元、4514万美元、3672万美元、2763万美元、3570万美元、2088万美元、1919万美元、1666万美元、5950万美元、16286万美元、9265万美元、2210万美元。据统计，2016年全球散货船拆解量（2900万DWT）创有史以来第三高，交付量（4700万DWT）为近7年以来最低，运力增速仅为2.3%，达到过去16年以来的最低值，今后新船订单将更多来自于船队更新而非新增需求，新船订单数量在减少的同时也会逐步稳定，散货船新船造价似乎处于触底反弹走势，而不像油轮和集装箱船造价短期内仍在探底调整之中。
本月国内新造船市场订单量萎缩，共计22艘，环比减少17艘。分船型统计，散货船（江海直达）、油轮、集装箱船、化学品船、多用途船、探险邮轮、拖轮、风电安装船和海上风电场升压站订单数分别为1艘、3艘、5艘、2艘、4艘、4艘、1艘、1艘、1艘。目前，全球造船业的寒流依然在蔓延，有资料显示：2016年全球共计117家“活跃船厂”退出市场，而今年又将有163家“活跃船厂”将在交付最后一艘新船后无船可造。据中船工业经研中心统计，2009-2016年，我国约有140多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。近两年来，虽然船厂破产倒闭的数量明显减少，但破产企业的规模、影响力明显提高，比如南通明德、舜天船舶、舟山五洲等。最近，仪征市计划再关停17家船厂：2017年关停华美船业公司等5家小船厂，2018年关停新扬船业等4家小船厂，2019年关停苏港造船等4家小船厂，2020年关停康平船业等4家小船厂。
三、国内拆船市场
3月份，国内金属矿石、钢坯、成品钢材价格震荡不稳，螺纹钢现货价格月底收于3750元/吨，比月初下跌95元人民币/吨。国内钢企本月重废平均收购价格为1770元人民币/吨，环比下跌3.00%，国内废钢向好走势支撑不足，价格弱势运行。本月废钢船拆船板料（＞6mm）月底含税出厂价为2200元人民币/吨，比月初下跌100元人民币/吨。虽然废钢市场资源供需矛盾没有加剧，但是市场观望态势依旧较为浓郁，需求难以提高，钢厂对废钢采购挑三拣四、价格下调居多，预计近期国内废钢市场将稳中有降。
亚洲及其中国市场的调整，并没有撼动全球钢市震荡上扬的总趋势。国外废钢船收购价格持续反弹，平均为349.07美元/轻吨，相比上月上涨9.33%。本月，国内拆船厂在国际市场上收购废钢船10艘，43.49万DWT，收购价格未对外公布。今年国内拆船厂累计拆解废钢船120万DWT，本月已拆解船舶60万DWT，相比上月增加40万DWT。在房地产市场密集调控、央行逆回购和MLF中标利率再度上行以及现货高位成交不畅的共同作用下，短期国内钢价冲高回落和废钢价格下走并不意外，商家选择“快进快出、手上不囤货”操作手法仍是生存的“不二法门”。
