这家奥斯陆上市中方控股的SinOceanic在金海重工以8亿美元下单打造了10艘8800TEU的集装箱船，而就在此前发生了一系列令人不快的散货船撤单事件，最近的一次撤单就发生在本月。但这笔新单到来的时机也正逢不断扩张的海航集团内部热盼新单之时。
观察者们（一些观察者表达了诧异之情）特别指出这样的订单对这家麻烦不断的船厂所包含的技术挑战，同时也让大家注意这笔交易的暧昧不明之处。
船东公司大新华物流的母公司 - 海航集团在这笔交易的两方都分别坐镇，同时是SinOceanic及金海的控股股东。但一位海航集团的发言人本周回应质询时声称不清楚这笔交易的情况。
“下单订这10艘船的是一家外国船东，”这位发言人写道。“金海重工作为造船厂，不清楚租船方的信息及融资的情况。”
这笔订单被吹捧说获有逾12年的租船协议支持，该协议总价值16亿美元， 但托运人身份尚未透露。
SinOceanic副执行董事Garup Meidell对《贸易风》说，包租商是一家或多家老牌知名的，与海航无关联的非中国公司，且租商自行对金海船厂进行了调查。
一些业内人士推测说，这家公司可能是地中海航运(MSC) ，因地中海航运与达飞轮船一起，正在寻获运力。
这家船厂据报道将会使用来自韩国Komar的设计，Komar是该船厂的老搭档。
中国的消息人士说，这笔交易的融资商是中国进出口银行，然而放贷的并不是其基于北京的大规模航运团队，而是其位于浙江（即金海所在地）的省级分行。
SinOceanic没有权益资本可投入新造船项目，所以资金都由外部投资者提供。执行董事Jan Haakon Pettersen说，他希望能在将来迟些时候将新造船提计入公司自己的资产负债表，并希望能进一步达成类似的交易。
SinOceanic仍在与其大股东Sinido Holdings洽谈，以在一家中国银行的支持下对该公司进行再融资。Sinido持有该公司82%的股份，同时海航在Sinido Holdings中持有股份。
SinOceanic为一个涉及三艘大型集装箱船的项目一直在极力筹资，这些船均以15年租期租给地中海航运。最终这三艘总价4.65亿美元的船获100%的贷款融资。
SinOceanic去年录下860万美元的损失，营业收入为1660万美元。
金海船厂一直在寻求集装箱船订单，但在这些大型船订单前从没有打造集装箱船的经验。目前该船厂据悉正热切盼望提高订单量，不仅仅是为了抵消撤单的影响，也是为了推动其在今年年底赢得香港上市的计划。
