今年截至5月，全球造船业界的集装箱船新造项目已经直逼到去年年均接单业绩。
根据Clarkson Research，今年截至4月，全球集装箱船新签合同规模共43艘，根据本报计算，继5月份以后接单量共有31艘，今年截至现在累计共有74艘订单，已经接近于去年年均的77艘。
根据Clarkson及本报的统计合算，今年8000TEU级以上的大型集装箱船累计接单业绩为50艘，3000-8000TEU级中型集装箱船6艘，3000TEU以下小型集装箱船18艘。尤其在今年本月内，18400TEU级超大型集装箱船订单共有5艘、9000TEU级大型集装箱船2艘、8800TEU级14艘、8700TEU级4艘、2500TEU级3艘、2200TEU级2艘以及1100TEU级1艘等，竟共有31艘订单。
据分析，今年以大型及小型集装箱船为主，其订单量呈现增加趋势，其主要是因为新造船价下降到接近最低点、业界对最新的Eco-Design开发热风以及相比其他船舶更容易签署长期包租合同等情况诱发的现象。
奥斯陆股市上市的船舶投资公司SinOceanic Shipping ASA表示，“从中长期来看，集装箱船的新造船价或许持续上升，目前还可以较容易签署长期包租合同，所以对集装箱船的投资相比对散货船、油轮等其他商船的投资更具优势。”
SinOceanic Shipping ASA公司，上周与中国民营造船厂金海重工股份有限公司签署了10艘8800TEU级大型集装箱船新造合同。SinOceanic公司还强调称，此次通过国外船东的合作，订造最尖端的“Super-Eco”船舶，其将满足于IMO CSS Code、提高亲环境性，也满足于国际规范。
此外，纽约股市上市的Ship Finance International公司近日在韩国造船厂也订造了4艘8700TEU级超巴拿马型大型集装箱船，该公司表示，此次要建造的船舶将引进最新的Eco-Design，眼下正与多家集装箱船公司为了签署长期包租合同进行相关的协商。
