两面夹击，僵持不下
面对承运商的步步进逼，张青显得很为难。“我们已经向总公司递交了申请报告，但坦率地说，涨价的希望不大。”
对于物流公司来说，北京市场是重中之重，因为它承担着集散分拨的使命。全国各地的消费品、原材料等大宗货物通过火车的方式集中到北京，然后再以公路运输的形式向周围省市辐射。
“一般而言，物流公司都分为华南、华东和大华北区三个市场，北京不但辐射河北、山东、山西、天津等地，更远至陕西、兰州和东北三省。”业内人士表示，如果答应承运商的涨价要求，就意味着物流公司增加了核心市场的成本。“对于以低价取胜的物流公司来说，这样做也许会大大削弱它的市场竞争力。”
此外，上游客户的压力也让物流公司不敢轻言涨价。德丰广道物流公司拥有金龙鱼、百事可乐等大客户，它的工作人员告诉记者，一般而言，物流公司与大客户签订的都是长期协议，短则一年，长则三五年。“在协议期间，物流公司的运价通常被确定在一定范围内，不得任意涨价。”
而张青更是直接告诉记者，物流公司已经在两面夹击中不堪重负。据悉，他所在的物流公司虽然销售额和订单在持续增长，利润率却一直下滑。“有些客户签约的时候会明确表示，除非价格再降5%他们才会签字。为了这些动辄上千万元的单子，物流公司只能一再压缩自己的成本。”
张青无奈地叹了口气：“当市场出现变化时，谁都不愿意做行业内率先涨价的人。也许只有所有承运商揭竿而起时，这个市场的运价才会整体上扬。”
不过，物流公司与承运商的僵持也许只是暂时，因为“记重收费”将是大势所趋。
中国交通运输协会的人士告诉记者，自2004年以来，已经先后有江苏、安徽、河南、山东、山西、青海、四川等省市在收费公路上开展记重收费的试点工作。预计至年底，全国四万多公里高速公路有近一半实行记重收费工作。
“从我们监测的数据来看，记重收费后，涉及线路的公路运输价格会普遍上涨15%~18%。”翟学魂预测，受到燃油上涨和记重收费的政策影响，未来两年内我国的公路货运的价格将逐步走高。“最终上涨的物流成本将由产业链条的各个环节分担，而不是被某一家企业抗下来。”
政策背景
2001年11月，天津彩虹桥在全国首次实行记重收费。
2005年10月28日，我国交通部公路司发布《关于收费公路试行记重收费的指导意见》，要求记重收费“渐进试行，稳步推进，分步实施”。
目前，江苏、河南、青海、山东、安徽、湖北、江西、陕西、宁夏、天津、云南、吉林、河北等省市都实现了记重收费。预计至年底，全国四万多公里高速公路有近一半实行记重收费工作。
