在僵持了一个月之后，国内某大型第三方物流公司的经理张青终于向承运商（车队）妥协，答应了他们的涨价要求。经过几轮讨价还价，张青把涨价幅度由最初的30%压低至15%。
张青的遭遇并非个案，他告诉记者，目前北京开往河北、山西、河南方向的专线货车已经集体涨价，幅度都在15%以上。“同行们都面临一样的难题，怎样将涨价的成本转嫁出去。”张青愁眉不展的告诉记者：“这个行业的市场环境越来越险恶。”
成本难题
8月底开始，北京往返外地的一些车队提出了高达30%的涨价要求。他们的理由是公路收费实行计重收费后，车队的成本大幅提高。
“我从事物流行业这么多年，承运商联手涨价还是第一次。”张青无奈的告诉记者。
目前，我国有一批第三方物流公司活跃在市场，它们一般没有自己的车队，一方面与零售企业等大客户签订物流协议，另一方面把公路运输业务外包给若干个承运商，“客户——第三方物流公司——承运商”是它们的产业链模式。
然而这个模式的弱点是，下游的任何风吹草动都会导致产业链的变动。自从2007年8月底开始，北京往返外地的一些车队就开始提出了涨价要求。
承运商的涨价并非空穴来风。早在一个月之前，河北省交通厅就发出通知，从8月16日零时起，河北省内的京石、石安、保津、石太、青银、邢临、邯长、石黄、沧黄、衡德、京张、丹拉、宣大、张石共14条高速公路都开始试行计重收费。
何为计重收费？“通俗的讲，计重收费是根据货车的货物实际总重量来收取通行费。” 河北省交通厅宣传中心的人士向记者解释，和以往的政策不同，收费由依据核定装载量和车型两个标准，改为一律依据实际载重量。
往返北京至河北、山西、河南方向的专线货车，首当其冲的受到该政策影响。
我国的公路货运市场一直处于恶性竞争的旋涡之中，各个车队竞争的法宝就是价格。久而久之，市场形成了畸形的运输价格，要想取得赢利，货车司机就必须超载。
“在同行中，车长6.2米的货车载重2吨，但是拉到8~10吨不成问题。”司机老王告诉记者，他开的一辆货车按照以往计费标准，即使超载30%也只需要缴纳225元的高速费，但执行新政策之后，通行费达到了550元，比以前整整贵了一倍。
正因如此，涉及此政策的专线货车开始了联手，纷纷向自己签订合同的物流公司提出涨价要求，幅度高达30%。
自救行动
承运费涨了，但是物流公司与大客户签订的都是长期协议，在协议期间运价不得任意涨价。这让物流公司为难了。
面对承运商的步步紧逼，物流公司也开始了“自救行动”。
为了降低成本，张青开始在北京市场询价，试图找到价格更低廉的车队，却发现公路运价的普遍涨幅都在15%以上。几经周折，他最终与旗下的承运商达成了协议，将运输价格上调15%。
“其实物流公司不愿意轻易更换承运商，因为客户质量可能无法保证。”业内人士告诉记者，通常物流公司会就配送及时、货损率、完整回单率等方面与承运商磨合，“从这个方面来说，新不如故。”
“15%是承运商的底线，可以让它们将上涨的通行费转嫁到我们身上。”张青告诉记者，目前他们最为难的是如何将这部分上涨的价格消化。
以张青的公司为例，它们的客户都是世界500强企业，如百事可乐等。一般而言，物流公司与大客户签订的都是长期协议，短则一年，长则三五年。“在协议期间，物流公司的运价通常被确定在一定范围内，不得任意涨价。”
将涨价进行到底
张青希望承运商的涨价可以持续下去，到报价时自然可以水涨船高，最终把成本转嫁给终端客户。
张青公司遇到的情形，在我国还有很多。据悉，自2004年以来，已经先后有江苏、安徽、河南、山东、山西、青海、四川等省市在收费公路上开展计重收费的试点工作。预计至年底，全国四万多公里高速公路有近一半实行计重收费工作。
现在，张青和他的同行愿望很简单，希望承运商的涨价可以长久持续下去。
“承运商如果长期涨价，我们在明年与大客户续签合同时就有据可依，将物流报价水涨船高，最终把成本转嫁给终端客户。”张青告诉记者，他们担心的是涨价只是短期行为，最终这部分成本要由公司内部消化。
“最重要的是，涨价如果进行到底，可以将公路货运市场的价格规范化，走出恶性压价的怪圈，让承运商把心思放在提高服务质量上，最终受益的还是我们物流公司。”张青不无期待地表示。
