成渝铁路重庆站至江津段计划年内开工今后可坐着火车观江景、体验都市旅游，拟设重庆站、鹅公岩等13个车站，正线数目为双线，设计行车速度80公里/小时是重庆主城区“二纵线”的重要组成部分，具备串联沿江特色景点、江景观光功能
今后，市民可以坐着火车观赏江景、体验都市旅游了。近日，重庆市公共资源交易网发布成渝铁路重庆站至江津段改造工程勘察设计招标公告。
公告显示，成渝铁路重庆站至江津段改造工程计划今年开工建设。未来，它将成为重庆主城区“一环三纵三横”铁路公交网中“二纵线”的重要组成部分，并将打造成为具备江景观光功能、串联沿江特色景点的都市旅游线路。这标志着新中国成立后自主建成的第一条铁路即将脱胎换骨，迎来崭新面貌。
设13个站点
设计行车速度80公里/小时
公告显示，成渝铁路重庆站至江津段改造工程已纳入国家《成渝城市群发展规划》（发改规划〔2016〕910号）和《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》（渝府发〔2017〕5号），成渝铁路重庆站至江津段改造工程可行性研究评审报告及审查意见（代拟稿）已由中国铁路经济规划研究院有限公司以经规技函【2019】287号文报送国铁集团发改部，计划今年开工建设。
本次改造工程起于江津区德感街道既有江津站，止于既有重庆站。增建二线沿既有铁路向主城区行进，经九龙坡区、大渡口区，到达渝中区重庆站。
改造后长度60.869公里，开站13个（含重庆、江津）。
铁路等级为I级，正线数目为双线，线间距4米，设计行车速度80公里/小时（特殊困难地段60公里/小时），采用电力牵引。
之前公布的成渝铁路改造示意图显示，13个站点拟为重庆站、鹅公岩、滩子口、马桑溪、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、糖房（圣泉）、江津。
成渝铁路重庆站至江津段改造工程是重庆市“三铁”融合发展的重要示范线；是重庆主城区“一环三纵三横”铁路公交网中“二纵线”的重要组成部分；是补强重庆主城区南北向主客流走廊轨道交通能力供给的重要交通方式，是城市公共交通体系的重要组成部分；是具备江景观光功能、串联沿江特色景点的都市旅游线路。
改造为市域铁路
67岁“老铁路”将迎崭新面貌
成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路、中国西南地区第一条铁路干线。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车。成渝铁路从成都出发，途经简阳、资阳、内江、永川等地后到达重庆，全长共505公里。当时，这条线上跑的都是绿皮车，单程运行时间最长需要30个小时。
1995年，全长340.2公里的成渝高速全线开通，它比老成渝路缩短98公里，比成渝铁路少165公里，成渝铁路的地位第一次受到冲击。
1997年，部分绿皮车换成了红皮车，运行时间大幅缩短，重庆到成都只需10小时。2005年，成遂渝铁路通车，重庆到成都只要4个半小时。2009年9月28日，随着时速200公里“和谐号”动车组的开行，重庆到成都缩短至2个小时。
随着成遂渝线动车、成渝高铁等先后投用，成渝铁路逐渐淡出人们视线。
如今，这条已经67岁的“老铁路”被重新提及。成渝铁路重庆站至江津段改造工程将通过部分路段下地加盖、截弯取直等方式将成渝铁路重庆站至江津段改造为市域铁路。
未来，它将成为重庆主城区公交化铁路的重要组成部分。工程将北接枢纽东环线黄茅坪支线，并新建线延伸至重庆北站，最终形成主城区“二纵线”公交化铁路。工程还将和渝湘高铁连接，打通川渝地区的出海通道。
据了解，成渝铁路重庆站至江津段改造工程勘察设计的招标人为重庆铁路投资集团有限公司。该公司于2019年7月26日正式成立，注册资本为279.12亿元，主要经营国家和地方合资铁路、城际铁路项目的投融资、建设、运营管理等业务。成渝铁路重庆站至江津段改造工程或将成为重庆铁路投资集团的“首秀”。（记者黎静刘波）
