如果从铁路这个角度来看的话，包括重庆、四川、湖北部分地区还是比较落后的，这也是四川、重庆比较棘手的地理地貌问题。山地、丘陵让铁道的修建成为一个非常大的问题，而动辄的峡谷更是让一条铁路的造价要比平原地区高出很多。但是即便是这样，交通的发展也不能停滞。
今天笔者要说的就是湖北即将迎来的一条铁路线——黔张常铁路。黔张常铁路总体来说是一条混合线路，即既有客运，也有货运，不过大多数时候还是以客运为主。这条铁路设计时速是200公里每小时。前期的话将只会运营常规的普客或者少部分的动车。黔张常铁路全长约为339公里，总耗资在362亿左右。这条铁路的修建将会让沿线的很多非常偏僻的山村乡镇因此而受益，尤其是让武陵山区的交通条件稍微好一些。
我国至今为止也有很多山区暂时没有通上铁路，很多地方甚至都没有一条像样的公路。这些地方的交通发展可以说是非常糟糕的。惊鸿一瞥的很多山区网红景区，如果去过类似的地方的朋友应该深有感触。很多这样的区域真的是因为这种概率非常低的“网红”现象才能够有一条自己的石子路，甚至水泥、柏油路。所以改善山区落后的交通情况，一直以来是我国铁路发展的重要任务。
在湖北恩施有个县城名为来凤县，在来凤县之中有一个山区村落名为“讨火车村”，如今这个村子可以说是有些“火”了，因为这个村子虽然叫做讨火车村，但是一直以来都没有通上火车，而随着黔张常铁路的修建和即将到来的通车，这个村子可以说是终于完成了“夙愿”，将火车讨来了。我们也衷心祝愿国内有更多的这样的村落，能够因为国家的强大带来更广泛的交通发展，从而享受到更多的交通便利。
黔张常铁路主要经过湖北、湖南、重庆这3个省/直辖市，线路一共设置了16个火车站台，原本计划是在明年建成通车，不过因为目前的建设非常顺利，所以极有可能会在今年的年底就会建成通车。该铁路建成之后，因为多走山地地区，所以其能够带来的旅游资源效益还是非常高的，另外其对国家西部开发战略也有着非常重要的作用。
