近期，业界权威分析机构Alphaliner发布了2018年度全球港口集装箱吞吐量120强榜单。
在2018年全球港口排名中，中国十大港口入围全球排名Top20，上海港以4201万TEU的集装箱吞吐量稳居全球第一。
上海港稳居全球第一：
2018年上海港完成集装箱吞吐量4201万TEU，增速为4.4%，集装箱吞吐量再创新高，但增速与去年8.4%的强劲增速相比有所放缓，主要原因是内贸箱增速下跌明显。
2017年1-11月，上海港内贸箱增速16.7%，而2018年仅有3.4%，外贸箱增速则保持稳定。由于上海港集装箱吞吐量基数大，加之集装箱码头岸线资源有限，港口基本处于高负荷运转，未来上海港集装箱总体增速将有所放缓，但将进一步提高国际中转箱量。
宁波舟山港闯进全球前三：
2018年，宁波舟山港集装箱吞吐量首超2635万TEU，增速为7%，以微弱优势赶超了深圳港。主要得益于宁波舟山港外贸业务快速增长，2018年1-11月，宁波舟山港完成外贸箱量2163.6万TEU，同比增长8.2%，增速表现强劲;此外，宁波舟山港与各大航运联盟在航线布局、腹地拓展等方面加强业务合作，对于其业务增长益有帮助。截至2018年底，宁波舟山港已拥有各类航线共246条。
珠三角地区港口排名全面调整：
过去，香港港作为珠三角地区货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港港进行中转。
不过，近年来，深圳港、广州港逐渐崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅，正在削弱香港港海运中转站的作用，对其集装箱吞吐量的增长带来不利影响。
2018年，香港港完成集装箱吞吐量1960万TEU，同比下跌5.7%，排名从第五位下滑两位至第七位。
而广州港排名则一举超过釜山港和香港港，上升至第五，主要得益于内贸集装箱增速强劲，2018年1-11月内贸集装箱增速完成1262.7万TEU，同比增长9.4%。
此外，深圳港增速与2017年相比略有下滑，主要由于内贸吞吐量下跌3.67%。广州港与深圳港相比，更加贴近内陆经济腹地，对深圳内贸集装箱发展产生了一定影响。
天津港集装箱吞吐量增幅显著：
2018年，天津港完成集装箱吞吐量1601万TEU，同比增长6.2%，与2017年3.9%的增速相比，增幅显著。这主要得益于铁路煤炭运量、海铁联运量、陆桥过境量的稳步增长。
