国际货币基金组织(IMF)下调2019年经济增长预期至国际金融危机以来的最低水平，对航运业而言，这或许仍是艰难的一年。
4月9日，国际货币基金组织(IMF)发布了最新的《世界经济展望报告》，将全球经济增长预期从此前的3.5%下调至3.3%，这也是国际金融危机以来的最低水平。值得注意的是，IMF已经在6个月内3次下调了全球经济预期。
报告重点包括：
中美贸易谈判和英国脱欧给经济带来下行风险。
全球经济增长从2018年下半年开始减速，预计将在今年下半年反弹。
欧元区经济增长率从1.6%下调至1.3%。
英国经济增长率从1.5%下调至1.2%。
美国经济增长率从2.5%降至2.3%。
中国经济增长从6.2%上调至6.3%。
2020年经济增长预计为3.6%。
IMF认为，全球大部分发达经济体前景黯淡，高关税对全球贸易造成了压力。“在全球增长势头减弱和政策应对空间有限的情况下，避免可能损害经济活动的政策失误，是要优先考虑的。”
IMF总裁Christine Lagarde认为，世界经济正处在一个“微妙的时刻”。而对于与全球经济走向息息相关的航运业而言，经济增长下调当然不是好消息。
事实上，从多个重要航线市场的前景来看，对于航运业来说，2019年或许仍是艰难的一年。
首先来看跨太平洋航线。
跨太平洋航线是目前全球海运货运量最大的远洋航线之一，中国是跨太平洋航线中最重要的市场。而在中美贸易战的背景下，跨太平洋航线经历了“冰与火”两重天的考验。
由于承运人对航线有所优化，加之美国进口商为避开新税率而提前出货，去年底至今年初，跨太平洋航线东行线出现了历史罕见的旺季。
但是，由于目前中美贸易战前景还存有很大的不确定性，导致未来跨太平洋航线市场的走势还不明确，这也使得承运人在运力投放上更为谨慎，大部分市场新增运力均未投入跨太平洋航线，因此，跨太平洋航线市场运力在2019年很大程度上会整体维持不变。
从货量来看，今年是自2009年以来，跨太平洋航线在旺季开始后，首次未有计划增加新航线的一年。预计今后一段时间内，跨太平洋航线市场的货量可能会有所走低。
再来看亚欧航线。
有分析机构认为，这一市场将在较长时间内持续低迷。BIMCO分析师更是明确表示，今后几年，欧洲市场的需求增长或低于2%，欧洲集装箱进口量将受到较大影响。
自国际金融危机爆发以来，亚欧航线箱量似乎难逃“两年涨，一年跌”的魔咒。不过在经历了2016、2017年连续上涨后，2018年，亚欧航线西行箱量微增2%，这一魔咒终于被破除。
针对2019年，业内分析机构普遍保持了对亚欧航线西行箱量增长的预测，认为增幅在3%左右，不过还是低于全球平均增长水平。
好消息是，预计2019年这一市场的运力增长趋缓，且18000TEU以上超大型运力可能会转移阵地。整体来看，2019年亚欧航线供需矛盾将有所改善，有利于市场运价的恢复。
