欧盟及行业组织
IBIA呼吁IMO改善燃料测试机制
IMO限硫法规要求船舶从明年1月起使用含硫量不超过0.5%的燃油，但是国际燃料工业协会(IBIA)表示行业内仍然缺乏检验燃油中硫含量水平的统一方法。IBIA主管Unni Einemo表示：“目前关于应该使用哪种测试方法以及如何报告测试结果并没有明确的指南，这会给利益相关方带来不确定性。”测试方法不一致，产生的结果也会各不相同，一旦发生不合规的现象，船舶运营商、燃料供应商以及执法部门之间很可能会产生法律纠纷。(编译自Trade Winds)
航 运
Genco：好望角型船市场将在近期出现复苏
据Genco航运贸易公司首席执行官John Wobensmith称，在经历了贸易摩擦和1月份淡水河谷矿难造成的剧烈下跌之后，好望角型船市场有望在30-60天之内出现复苏。主要受上述两大因素的影响，好望角型船平均费率相比2018年已经下滑了70%，跌至4750美元。John Wobensmith认为：“这种数据我们难以接受，根本不合理。”他表示澳大利亚正在弥补铁矿石减产的损失，淡水河谷的铁矿石生产再过一段时间也会回归常态。(编译自Trade Winds)
限硫令下如何计算燃油附加费
燃油附加费(BAF)现已成为货主和集装箱班轮公司的恐慌因素。来自普式能源的航运分析师认为，对于燃油附加费如何与限硫令结合，每个参与者都有自己的想法。有人想把3.5%硫含量燃料油的定价用到BAF计算公式中，而有人却倾向用0.5%硫含量燃料油的定价，还有人希望BAF与布伦特原油价格捆绑，然后每月评估价格，而不是像现在一样每季度进行评估。(改编自中国远洋海运)
造 船
2018拆船市场：拆除的船型创历史最高
2018年是拆船市场最活跃的一年，一些类型的船舶只进行必要的删减，但被移除的船型数量创历史最高。
就回收再利用而言，2018并非最高记录年。但是，散货船、集装箱船和小型干散货船创下了2012年以来最低的船舶报废数量。同时，海工支持船(OSV)、移动式近海钻井平台(MODU)和油轮创下了同期最高报废数量。但与2017年的755艘和2016年的811艘数据相比，2018年只有656艘船拆除。(改编自VesselsValue)
韩进重工将成为下一个并购目标?
在被归入韩国产业银行(KDB)管理之后，韩进重工或将成为下一个并购目标。韩国造船业的格局又将面临一个大变化。近日，韩进重工发布公告称，该公司将收回86.3%的已发行股票，将交由韩国产业银行及其他贷款人联合管理。(改编自国际船舶网)
综 合
李克强：两年内取消或降低一批铁路、港口收费
3月5日，国务院总理李克强在作政府工作报告时说，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，取消或降低一批铁路、港口收费。(改编自中国网)
3名船员遭绑架! 几内亚湾又现海盗
3月3日，载有21名罗马尼亚船员的成品油船“HISTRIA IVORY”在几内亚湾多哥Lome水域附近遭到海盗袭击。罗马尼亚海员组织(SLN)在新闻稿中证实了3名罗马尼亚海员被海盗绑架。(改编自信德海事网)
一散货船所罗门搁浅或泄漏700吨重油!
澳大利亚正向所罗门群岛调配更多的人力物力，以控制因一艘7.36万吨散货船搁浅而导致的重油泄漏向其他区域扩散，事故区域正是联合国教科文组织认定的濒危世界遗产地。据媒体称，该船目前由一南京公司管理。该船已泄漏了多达75吨重油，据上周澳大利亚外事及贸易部发表的声明，船上剩余的600多吨重油继续泄漏的风险极高。
(改编自龙de船人)
