近日有媒体报道，AXS Marine旗下的Alphatanker在其最新周报中预测，巨型油轮(VLCC)将退出燃油运输舞台。这条消息让小编不禁哑然，是何原因让其作出如此大胆的预测？
不可否认，当下存在不少潜在不利因素将直接影响VLCC市场，例如石油输出国组织(OPEC)的减产，2019年将迎来VLCC强劲交付年等，这些都为VLCC的前景增添不少不确定性。但是，这些并不足以让VLCC退出油运舞台。那Alphatanker究竟出于什么原因作出上述惊人预测呢？
上述报道中称，据Alphatanker报告显示，受流向多样化的影响，全球第一大燃油贸易中枢新加坡占欧洲燃油出口量(不包含发往欧洲的出口量)从2017年的32%下降至2018年的10%。同时，随着新加坡新一轮的立法、限硫时代加速到来等原因，这一趋势还将加剧。因此，全球范围来看，Alphatanker预测巨型油轮将退出燃油运输的舞台。
然而，小编认为单从新加坡进口量的变化来判断VLCC市场，不免有些难以服众。那么，其他业界同行对此还有何其他看法呢？
原油贸易格局发生改变
随着欧派克的减产、美国对委内瑞拉进行制裁等原因，可能会改变原油油轮的贸易格局。
★ 预期变化将有利于VLCC市场
德路里表示，随着欧佩克的减产，大部分增量的全球石油需求将通过美国更高的产量来满足。此外，由于2019年全球炼油厂的大部分增长将来自中东和亚洲，因此从大西洋市场到亚洲的原油流量在年内将会增加。同时，美国产量的预期增长将转化为该国对亚洲的长途出口增加，这将增加对大型原油船的吨英里需求。
★ 美对委内瑞拉制裁或将推动油轮需求增加
美国最近对委内瑞拉的制裁将进一步支持VLCC的吨英里需求增长，部分短途运输将会被长线运输取代。美国是委内瑞拉最大的原油进口国。在没有美国采购的情况下，只有亚洲的复杂炼油厂能够处理来自委内瑞拉的重质原油。然而，委内瑞拉将不得不对原油进行打折以取代中东重质原油。德路里预测，美国来自委内瑞拉的短途原油进口可能被中东长途进口取代。同样，亚洲来自中东相对短途的进口可能被委内瑞拉的长途进口所取代。
★ 美国原油出口提升推高VLCC需求
船舶经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski预测，虽然美国的石油生产多年来一直在增长，但出口现在才开始增长，因为基础设施正在根据新的现实从进口转变为出口。随着美国的基础设施在2019年和2020年进一步升级，更多的美国原油将在VLCC上找到方向。
限硫令助推船舶燃料流向多样化
★ 限硫令等法规将推动船舶拆解活动
船舶经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski表示，原油船市场过去可怕的几年主要受到船队运力过剩的影响。我们认为，压载水系统和硫排放上限法规会加速船舶进一步拆解。
★ 非洲低硫原油出口增长， VLCC和Suezmax获益最大
船舶经纪和咨询公司Poten & Partners表示，低硫原油占非洲原油出口的大部分，随着限硫令的生效，低硫原油的需求在增长，将变得“越来越受欢迎”。“亚洲不断增长的市场将是这些船舶的主要目的地，我们预计巨型油轮和苏伊士型油轮将从长航线中获益最大。”
行业前景乐观
从2019年年初起，一系列关于VLCC前景非常乐观的分析便开始了。许多人认为这一船型市场在2019年将会得到最大的改善。
Cleaves Securities在1月发布了一份非常看好原油船前景的报告，暗示该行业的周期性扩张才刚刚开始。Cleaves预测，到明年年底，五年船龄的VLCC价格将升值44%。
德路里(Drewry)的油船分析师Rajesh Verma认为，尽管去年VLCC船队增长停滞，但是在2019年船队将会强势增长，但由于吨英里需求的强劲增长，运费将会继续增加。
VesselsValue分析师Court Smith认为，围绕VLCC的乐观情绪大部分来自于2018年末的租金上升。船东在整合上明显加速，以重新布局到下一个周期。许多船东都很乐观，因为合并增加了VLCC的议价。Smith表示，今年应该会比2018年有所改善，但是船东最好等到2020年才能获得适当的运费上行。
船舶经纪公司Gibson指出，2019年是油船订单活动繁忙的一年，VLCC和MR型油船订单再次流行。今年以来，VLCC和MR型油船新船订单量已经分别达到了12艘、11艘。这两种船型在2018年也获得船东的极大兴趣，全年新船订单量分别为42艘和49艘。
(根据国际船舶网、中远海运e刊等编辑整理)
