电子商务的迅猛发展，给快递行业带来机会。数据显示，目前约7成快递件为电商件，快递对电商的依存度高，而天猫、京东两者的市场份额占B2C市场总量达80.8%，高度集中，对第三方快递依存的同时也对快递业形成一定的市场挤压，造成快递行业利润低。
中国电子商务研究中心主任曹磊给记者算了笔账：目前每票同城件成本包括，派件费1.5元至2.5元、取件费0.5元至1元、运输费1元至3元、人工操作费用0.5元至1元、一定的税费，加起来的最低成本为5元左右，“快递业平均利润仅为5%左右，行业进入‘喝稀饭’时代。”曹磊说。
电商为快递业带来了大量的订单，但是某种意义上也把快递业给“绑架”了。曹磊表示，为了争抢市场，快递业陷入“以价换量”发展模式，陷入“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈，而民营快递“低端服务过剩、中高端服务不足”的现状，给电商服务带来不利的影响。
曹磊认为，要用互联网思维解决电商物流业面临的问题与“痛点”。“2016年是以互联网经济为代表的新经济高速发展的一年。电子商务作为新经济的代表，与物流业的深度融合正在进入一个新的发展阶段。加快电子商务物流的发展，对于提升电子商务水平、降低物流成本、提高流通效率、引导生产、满足消费、促进供给侧结构性改革都具有重要意义。”
相互依存跨界蚕食
电商与快递的压价由来已久，2005年圆通和淘宝签约，让原先电商件的“起步价”从20多元大幅下调至12元左右;而后申通、韵达、中通等快递企业的争相进入，单价进一步降至8元;2012年起，EMS、顺丰等走中高端路线的快递公司也宣布部分产品降价，加入电商件市场;2013年，韵达、中通为做大业绩，再次掀起新一轮价格大战，甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等“割肉价”。
过去几年，电子商务的爆炸式增长带来了海量的物流需求，处于下游的物流企业在以超常规速度发展的同时，也陷入疲于应付的境地。
然而，用户对于物流的质量和速度的要求却日益提高。为了解决促销期间的快递运力不足、服务质量参差不齐等问题，电商跨界做物流，蚕食了部分快递市场，典型的有京东、苏宁云商(10.850, -0.08, -0.73%)、唯品会、聚美优品、国美在线、1号店等。以京东为例，其自建物流体系包括仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员。目前京东自建物流覆盖区县2493个，物流中心7个，运营209个大型仓库，仓库总面积430万平方米，配送站、自提点数量5987个，2015年超过85%的自营订单实现当日和次日达配送。
快递业眼红电商市场，凭借自身庞大的用户规模和配送体系，也插足电商市场，典型的如顺丰，从2010年开始，就建立了包括顺丰“E商圈”、尊礼会、顺丰优选、嘿店、丰趣海淘在内的电商业务，并且在2011年获得第三方支付牌照。
互联网思维解决“痛点”
“十三五”时期，电子商务仍将处于高速增长阶段。有机构预测，到2020年，整个网络零售总额将超过10万亿元，由此产生的全年包裹量将超过1千亿件。
针对电商和物流业面临的现状，曹磊呼吁国家部委政策扶持快递企业发展，构建物流信息共享互通体系、建设深度感知智能仓储系统、完善智能物流配送调配体系。
曹磊建议电商企业不拼价格拼服务，选择服务质量高的快递企业合作;并利用大数据分析等技术，与快递企业共同建立信息对称机制，方便快递为电商提供定制化服务，提高服务质量，典型的如菜鸟网络智能物流网。
对物流企业，曹磊强调要抱团取暖，从“跑量”到“提质”。通过利用现代化技术提高物流效率，减少服务成本;改变以往重数量轻质量的竞争观，通过提高服务质量赢取更多的市场“蛋糕”。
曹磊提出，要用互联网思维解决物流业面临的问题与“痛点”。“智能化、数据化、联盟化、分享化、资本化是未来电商物流业发展的趋势。”
