2015年以来铁路客运保持较快增长，货运持续低迷。在高铁路网持续贯通的带动下，2015年1-9月铁路完成客运量19.04亿人次，同比增长6.8%，完成客运周转量9094.7亿人公里，同比增长3.4%。受累于宏观经济增速下滑以及公路运输成本下降等因素的影响，去年以来铁路货运量持续低迷。2015年1-9月铁路完成货运量25.26亿吨，同比下滑11.4%，完成货运周转量17761亿吨公里，同比下降13.2%。
随着铁路运输供需格局发生变化，在既有线货运潜在能力陆续得到释放的背景下，铁路运输亟待转型发展。铁路总公司启动铁路货运组织改革，包括改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货运收费、大力发展铁路“门到门”全程物流服务四大方面。虽然铁路货运改革已经取得一定成效，但是主体间协作能力较弱、服务功能单一、自身定位模糊等问题仍是阻碍铁路发展现代物流的“痛点”。
由于目前高铁基本侧重于客运，铁路货运的改善尚有很大空间。这也是下一步“十三五”规划中国家将加速推进一批客货混跑普通铁路建设的原因。这些铁路虽然不是高铁，但作为货运而言，大都采用双线电气化，达到国家电气化干线铁路的标准。而且，这些铁路的走向大都为东西走向，即一头连着沿海的大港口，另一头连着中原腹地，并依托四通八达的铁路网和全国相连，这对完善沿海港口的集疏运体系，发挥沿海大港口的优势具有重要意义。
（张恒）
