传统农历腊八节，北京突降小雪，一扫前日的雾霾。
空气格外清爽，室外温度却直线下降。北京西站附近铁道大厦内暖气开得十足，窗户被呼出的热气模糊一片，看不清外头的世界。
每年差不多这个时候，这里会聚集十八个地方铁路局、铁路系统多家机构和铁路总公司机关的数百名官员开年度铁路工作大会，做年度总结及新一年规划。
照例，总结词基调振奋人心。中国铁路总公司总经理盛光祖称，“十二五”铁路固定资产投资完成3.58万亿元，新线投产3.05万公里。到2015年，全国铁路营业里程达12.1万公里，高铁运营里程超过1.9万公里。“我国高铁运营里程已达全球高铁运营里程的60%。”再度与会的交通运输部部长杨传堂赞道。
盛光祖没有讲2015年的经营数据，记者从铁路内部人士了解到，铁路营收不乐观，尤其是货运量已经跌回到2010年以前的水平，对整体收入拉低影响颇大。按照铁总此前披露的前三季财务数据，2015年前三季已亏损94亿元之巨，料在最后一个季度扭亏极为困难。
很有可能，这是中国铁路总公司成立后第一次遭遇亏损，且短期内很难扭亏。因为债务负担越来越重以及造血功能的缺乏令这头巨象转身困难。
“作为铁路传统货源的煤炭、钢铁等大宗物资运输需求将会持续下降。”盛光祖意识到作为两大收入来源之一的货运遭遇了前所未有的困境，必须要深化货运改革扭转困局。
成绩下的业绩压力
中国铁路在过去一年及过去五年的成绩都是闪亮的。正如杨传堂在会上所盛赞，中国铁路过去五年的成绩斐然，是历史上投资完成最好，投产新线最多的五年。
盛光祖介绍道，“十二五”铁路固定资产投资完成3.58万亿元、新线投产3.05万公里，较“十一五”分别增长47.3%、109%，是历史上投资完成和投产新线最多的五年。到“十二五”末，全国铁路营业里程达到12.1万公里。
高铁建设上取得巨大成就，京沪高铁、京广高铁、哈大高铁、兰新高铁等一批举世瞩目的重大项目建成通车，基本形成了以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。目前，全国高铁运营里程超过1.9万公里，位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上。
“十二五”国家铁路完成旅客发送量106亿人，较“十一五”增长49.1%。“十二五”国家铁路完成货物发送量155亿吨，较“十一五”增长13.6%。
在投资快速上马，路网快速完善的同时，中国铁路总公司也因此背上巨额债务包袱。根据中铁总的财报数据，截至2015年9月，中铁总的资产总额为5.97万亿元，而负债总额则高达3.94万亿，负债率达66.02%。随着2006年后铁路大跃进开建的项目进入还本付息阶段，多个项目累加的本息偿还负担极重，每年仅利息就要还1800亿元，难怪身为铁路一员的中国工程院院士王梦恕一再炮轰铁路人是在替银行干活。
倘若铁路收益能够快速增长并带来源源不断的现金流，上述的困难似乎并不是问题。然而现实情况是，受经济形势的影响，铁路的收入增长已然是个问题。
