此次招标由上海铁路局负责，参与招标的标段来自全国12个铁路局。招标的范围为快速和普快货物列车的整列或部分车辆，采取整租的方式，租期为3年。据悉，中国铁路总公司希望通过此次面向市场的公开招标来吸引更多的物流快递巨头参与其中，以推动铁路货运改革全面走向市场，实现铁路货运向现代物流转变。（8月11日《新金融观察报》）
铁路货车车厢俗称“火车皮”，在前些年，“火车皮”就好比是“皇帝的女儿不愁嫁”，多少企业和货主为了搞到几节“火车皮”不惜一掷千金，即便如此，能搞到“火车皮”的企业和货主也是寥寥无几。但是这次铁路总公司却把当年的“公主”推向市场，面向全社会“招亲”，寻求新的“中国合伙人”，这在以前都是想也不敢想的事，今天却成为了现实。
可是由于这次推出的线路和车种与众多物流快递公司的要求略有出入，最终中标的仅有三成，虽然这次找到的“合伙人”不多，但是这其中暗藏的商机却是不容忽视的。因为，相比较其他运输方式火车运输能力大、覆盖范围广、受气候条件影响少、安全性能好、运输成本低、正点率高的优越性是毋庸置疑的。同时，面临7月份铁路货物发送量相比6月份下降了16.24%的严峻形势及航空、快递物流的激烈竞争，铁路总公司下一步在白货和零散货业务上，只会增强铁路在价格、服务等方面的综合竞争力。因此，在众多物流快递公司还在观望之时反而是介入最佳时机，“股神”巴菲特也曾经说过：“在别人恐惧时贪婪，在别人贪婪时恐惧”，如果到了大家都为之疯狂的时候，一些中小物流快递公司再想来分一杯羹就难上加难了。
当然，针对这次物流快递巨头参与度不高的原因，铁路总公司也应该引起高度重视，特别是外界的质疑和担忧，如发货时间不合适、中途车站停留时间短、如何减少货物从火车站到快递公司转运中心之间的分拨环节以及何时能推出高铁快递招标等问题，这都是今后铁路总公司亟需改进和完善的地方。
虽然这次铁路货运招标还存在不尽如人意的地方，但是我们看到了铁路积极吸纳民间资本参与到铁路市场化的改革中来的态度，这不仅是铁路货运改革以来的又一次“试水”，更是铁路全面走向市场、融入市场的具体表现。作为老百姓，我们对物流快递的要求就是速度更快、成本更低、安全更有保证，因此十分乐意见到越来越多的“中国合伙人”出现，共同把国内物流快递行业做大、做强，让更多中国人从中受益。
