货物“门到门”
高铁、班列不同车型可选
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武汉一家物流公司的王先生，运送6个铁路车皮的乳品饮料到四川。以前他必须将货拖到东西湖新沟站，如今只需网上轻点鼠标，铁路部门上门取货。从网上提交订单到装车不到12小时，4天后抵达四川宜宾。这在以前需要申报计划、请求车、盯装车等七八道手续。
6月15日，铁路实施货运改革，开展“门到门”服务，并执行“一口价”。此外，武汉与广州之间试行“高铁快递”，借助武广高铁提供“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。比如上午从武汉发一部手机到广州，下午就能收到。
根据货物大小、时间快慢，可挑选三种不同车型：运量较大的粮食、煤炭、石油、金属矿石可采用整列运输；货物零散，可选择快运货物班列，赶时间的小件包裹快递可走高铁。
日前，国际铁路口岸正在东西湖区加紧建设，预计年内投入使用。
去年10月24日，首趟“汉新欧”铁路国际货运专列，满载着富士康的电子产品，历经17天，横跨中西部五省、穿越亚欧六国，运行10863公里抵达捷克梅林克站。
此前，武汉因没有铁路口岸，报关通关必须到新疆阿拉山口口岸，一旦车辆多还得排队，影响国际铁路货运效率。而一旦建设口岸，可直接在武汉报关出境，“从武汉发往欧洲的铁路集装箱还可以提前2-3天到达。”武汉物流局人士说。
铁路口岸站承担进口货物的换装、出口货物的运输组织及国际旅客联运工作，由铁路、海关、商检、检验检疫等多部门联合作业。
市交委有关负责人介绍，为实现“汉新欧”专列的常态化运行，目前我市正在积极向国家有关部门申请，将该专线纳入国际货运班列运输计划，并将武汉市列入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市。
建“公路港”
一统上千家小散物流企业
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目前，顺丰在东西湖的60亩华中陆运中心已经建成，并将扩产；联邦快递以武汉为枢纽的全国公路零担转运中心也已运行。物流局人士透露，武汉与国内重点城市公路干线将开通多条卡车航班，通过发展空地联运的一站式服务，构建由全货机、客机腹舱和地面卡车有机结合的中枢辐射型网络。
航空公司为卡车航班编制固定的航班号、确定班期和时刻，并对外公布，客户据此向航空公司预订头程航班（例如长沙至武汉的卡车航班）和续程航班（例如武汉天河机场至国外的飞机航班），航空公司安排全程运力。通过卡车航班与飞机航班的结合，避免了以往长沙客户将货物先运到武汉，再委托当地的代理公司以武汉为始发站向航空公司办理托运，并重新在武汉办理海关监管手续的一系列繁琐程序。
2349家物流企业扎堆的东西湖，准备引入浙江传化“公路港”模式。东西湖保税物流中心主任翟玉峰表示，通过搭建信息化平台，将物流企业和社会车辆对接，从而整合东西湖上千家小散公路货运企业。
通过测算，目前在运营的杭州、成都、苏州三个公路港平台可大幅提高空车配货率，每年减少空载里程3.9亿公里。
武汉九省通衢的“先天优势”加上新的政策“红利”，将使公路物流获得先机。近日，《国家公路网规划（2013年-2030年）》发布，据此规划，到2030年，我国国家公路网总规模约40万公里，1000公里以内的省会间可当日到达，武汉距离全国重要省会城市几乎都在1000公里左右。
