铁路货运改革于6月15日全面启动后，“前店”与“后厂”就从概念解读转变成现实课题。对怀化货运中心张家界车间张家界北站货运主任黄辉军而言，“前店”与“后厂”配合是他心中的隐忧。6月22日，一列46辆车的原煤在张家界北站货场一日内对位卸完，让他的忧虑彻底消除。
晨曦中的“磋商”：白班第一批计划送“原煤”
6月22日5时40分，张家界车务段张家界北站值班站长刘大月查询3至4小时列车到达阶段计划，了解到预计7时20分到达的货物列车25213次全列46个原煤车全部终到张家界北站，收货人是张家界南方水泥厂。作为卸车能力只有20车左右的货场，要一次性送车46辆，不可能。加上到达货检、列检技术作业时间，能够作业的时间不足半小时，就要交班了。此外，已经到达站内的10辆轻油罐车也需要送入机务专用线。
摆在刘大月面前的是这样的难题：46个原煤如果不及时送进货场，当日内就不能卸完，将影响刚刚实行货运改革的“前店”对货主的诚信。如果要送，时间安排上做不到。
此时此刻，张家界车务段值班室值班员姚元武同样在查列车预确报时，发现了这个难题。
6时10分，电话响起。电话内容是刘大月打给姚元武的原煤送车计划构想。该构想分两步走，一是尽量早组织25213次到达张家界北站，由段值班室与集团调度沟通协调，如成，则由晚班调车组完成送车。二是25213次不能早到，则由张家界北站晚班与白班做好交班，在白班首批调车计划里兑现。
该段值班室的紧张地上下协调，张家界北站调度员绞尽脑汁地调整调车作业计划，持续30分钟。6时50分，刘大月和姚元武再次电话商量，货物列车25213次只能按计划到达，不能早到；调车作业计划也难以腾出时间在本班内完成送车。
“那就做好重点交接班！”该段值班室姚元武向张家界北站值班站长刘大月正式下达要求。刘大月的回应是：“好的！”
烈日中的“取送”：前后五次进货场感动货主
7时50分，接班的值班站长是王文才。当刘大月向他说明情况时，王文才说：“一定在第一批计划中，就送原煤车！我们成为‘后厂’后，还是第一次这样集中到达作业车，做好配合是必须的！”
张家界北站白班调度员是于洁。得到王文才的指示后，于洁当即表示：“坚决执行车站意图，让‘前店’的货场感到我们‘后厂’是他们开拓市场的强大后盾！”刚接班，于洁就开始编写计划。计划这样写到：调车机车3道出南，5道挂12辆车，货1道甩12车……
8时30分,一办完交接班的调车机司机就接到了调车长付海布置的计划。
“师傅啊！今天干活早，是我们‘后厂’向‘前店’交的第一份大单配合成绩！辛苦哈！”付海笑着对调车机司机说道。
“你们车务是后厂，我们机务也是后厂，为前店服务是我们共同的责任！”调车机车司机同样微笑回应。
尽管还是早晨，但碧空万里无云。走在站场，股道所散发的热气已经让人感到夏日酷热如火炉。
按照调车作业1号、3号计划，付海带着调车组兄弟们前后5次进入货场送车、对位、取车、送车、对位，在线作业时间累计3个多小时，调车组兄弟的内衣汗湿了5次，又干了5次。
15时45分，干完最后一勾对位作业时，全程卸车的货主感动地说道：“让铁路师傅们冒着大太阳前后5次进宫到货场帮我们公司送车、对位，真的好感动！你们辛苦啦！”一边说着，还要买冰水给调车组，都被调车组婉言谢绝。望着离去的调车组人员，货主叹道：“没想到货运改革才几天，铁路作风就刮目相看啦！”
“后厂”值班室的“境界”：服务前店“更高一格”
谈起“前店”与“后厂”的关系，张家界车务段值班室主任颜勇表示，虽然货场从车务分离出去，但值班室对各货运站的运输协调职能并没有撤销，而是通过班次、人员调整更加强化了。
“如果弱化这种协调，前店与后厂配合就会出现青黄不接，让前店对市场的营销承诺没了底气！所以，我们后厂与前店的配合，我们的标准就是高一格！”颜勇告诉笔者。
作为张家界车务段值班室资深值班员的刘际昌认为，铁路货运改革让车务不再对货运担负管理职责，但作为‘后厂’值班室，延续并加强对货运的支持和配合是我们值班员的共识和职责所在。
6月27日10时，黄辉军谈及货运改革更有感触：“货运改革后，我最担心的是车站对我们的支持可能减弱！6月22日的46个煤车在一天内卸完，让我的担心没有了，而是信心更足了！”
