“铁老大”也走亲民化，通过打折等手段加入市场竞争，对民众来讲还是有些好处的。至少会对高铁沿线的民航造成一些冲击，甚至带来“骨牌效应”。但是这次实行特惠价的只限商务座、特等座和一等座这些上座率相对不高的高级别席次。到头来只是便宜了有钱人、商务客，广大的旅客还是得不到实惠。而进入了市场竞争的铁路系统，会不会忽略了它身上的另一份公共职能，这一点也令人担忧。毕竟铁路和民航还是不一样的，民航可以基于成本、客流等因素，缩减甚至取消一些不赚钱的航班。但铁路不行，铁路更像是“中国邮政”，不能因为不赚钱就拒绝为偏远山村服务。但据我所知，有了高铁以后，铁路系统正在缩减一些“慢车”服务，以往的一些廉价火车票就再也买不到了。这是否意味着铁路系统正在变成另一台印钞机呢?
希望铁路一方面能够透过市场化的运作为市民大众提供更人性化、更贴心的服务。另一方面，也要坚持自己公共服务的属性，两方面的属性都不要丢掉。这也是步入改革深水区的铁路系统需要面临的问题。
