6月15日，备受关注的铁路货运改革方案正式实施，意味着中国铁路市场化又迈进了一大步，这也是铁路总公司3月份成立以来面向市场的首次重大改革。其中涉及的多项改革中，改货运多头收费为“一口价”，最令笔者关注。
长期以来，因为运力不足和货运体系不畅造成的铁路运力紧张问题，也给包括电煤运输在内的大宗货物运输带来不利影响。
根据市场规律，铁路货运的不给力直接体现在了其市场份额快速流失上。原铁道部财务司编制的 《2012年铁道部汇总损益表》显示，2012年铁路运输收入增长率从2011年的12.14%骤降到5.42%，而运输成本则同比增长16.98%。
客观讲，与其他物流方式相比，铁路货运是相对经济的运输方式。尤其对于煤炭运输而言，不但经济便捷而且可以有效减少运输途中的粉尘污染。但铁路货运收费的不透明、不规范严重影响了市场对铁路货运的认可度，导致出现汽车长途拉煤的现象。一些铁路部门的附属企业，在电煤运输过程中坐地起价，并以点车费等名目额外收费。这种违规收费问题，给发电企业造成的额外成本占到了运输成本的较大比例，令发电企业苦不堪言，却无能为力。而这次铁路货运改革提出的一价原则或将杜绝此类权力寻租。
规范货运收费，这势必将破除铁路货运多个环节的既得利益，而“触及利益比触及灵魂还难”。可见此次改革力度之大，“试水”之深前所未有，彰显了铁路总公司全方位走向市场的决心和勇气，此举不但使得铁路管理更科学规范，还将使得铁路运价优势充分体现出来,货运客户也将得到实惠。
