26月15日，全国铁路货运改革拉开大幕，货主开始了铁路货运改革的新体验。从“一口价”到“门对门”，充分体现了简单快捷，也着实让货主们得到了不少实惠。但同时也有人置疑，每年春运，虽然铁路客运随着高铁网的日趋完善运力得到整体提升，一票难求现象仍存在。铁路货运改革将大宗货物、小件快递全部收入囊中，会不会也同样“一车难求。”（新华日报6月17日报道）
这个问题的确是问到了要害处。一直以来，铁路为了谋求更好的发展，先从客运开始，不断改善服务措施，在全力进行硬件设施建设的同时，也在不断跟进软件设施建设。从改善服务态度到改善乘车、候车环境，以期让走得了的旅客不仅能走得了还能走得好。但无论如何改，一到春运，尽管铁路部门提前准备车辆，提前准备多套春运方案，让人力物力最大化，以期让更多的人走得了走得好，但运力不足的硬伤依然让每个春运不尽人意，每到春节总会有人走不了，有人改道走。
这货运又如何？
印象中，从来要车皮计划都很难，不仅要等待批复，还得找人托关系。找人托关系要车皮是多年来铁路货运的常态。近两年来，铁路货运量随着公路、航空等交通运输的异军突起，铁路货运量有所下降，但不知是否下降到真的可以车皮随叫随到，货随到随发的地步。如果是，那铁路货运要向货主实现货到即装、货到即发的承诺不是难事。但从目前运力来看，要实现这个承诺并非易事。过去多是大宗货运的运输，都存在运力紧张的问题。现在要将小件快递也收过来，就算是在这几年货运流失了不少到公路，可在铁路诸多优惠政策的吸引下，不少货主又会重回铁路，这样铁路运力可能又存在问题。那是否又会和春运的一票难求一样，出现一车难求的状况？
对此，铁路部门回应说：目前先从充分发挥铁路货运优势的方面来制定诸多措施，对于动力紧张的应对措施，虽还未出台，但肯定会是货运改革下一步的工作，无论如何，但铁路服务的公开透明度不会改变，若有多个客户提交运输需求，会按“先来后到”原则，公平公开分配运力。
期待铁路货运改革的成功，期待运输市场能合理调配，真正让企业和老百姓能从中受益，让国家经济市场因此多份活力。
