铁道部已成昨日，但关于铁道部撤并的争议远未结束。在可以预见的将来，伴随改革铁轨的延伸，所有曾经沸腾的争议终将在事实的沉积之下而尘埃落定，在这旧梦犹温、眷恋未远的一刻，小楼昨夜又东风，实在是再正常不过的一幕。
在曾经的铁道部门前，老员工们眼含泪水与那个行将进入历史的名字合影，留下时代背景，而自发赶来的民众在不同的造型之下表达了不同的心绪，据说与原铁道部合影的人也得在原铁道部门前排队，坊间因而不失时机地流传一句写在背影上的台词：“铁道部一直到消失前也没能解决排队问题。”以前，人们在火车站排队；后来，人们在网上排队、在电话里排队；再后来，人们在对变革的希望里排队。
人们期待的第一个消息，是铁道部撤并整合之后，能不能更方便、快捷地买到火车票？同时，火车票价格到底是会涨还是会跌？这个问题很现实，但答案却还在风中飘扬。3月10日，铁道部被拆分并整合的方案还未最终落定之时，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受了媒体专访，他表示：“分开后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”。
这肯定不是人们等来的一个好消息。但这位在原铁道部新闻发言人王勇平消失于公众领域后的“铁路代言人”，他的言论总是这样不失时机地“不合时宜”：他反对铁道部的政企分开，认为“不能为改革而改革”。关于火车票价肯定会涨这一预判，原铁道部部长，现任中国铁路总公司法定代表人盛光祖亦有过相当委婉的表示，他与王梦恕一样认为，目前铁路的平均票价偏低，今后票价要按市场规律办。但公众将票价的涨跌与对铁道部的改革直接联系起来，是对改革的迫切期待所带来的一种幻象，而专家将两者直接相连，则更是一种短视的屏蔽，以并无直接因果关系的结果来否定改革之必须，无疑太过于留恋铁道部政企不分的事业与身份的宏大感。交通部部长杨传堂在接受采访时曾说：“涨价不涨价不应该是这次机构改革的任务，而是下一步深化改革过程中的任务。”杨传堂表示，包括铁路在内的客运价格将兼顾公益性和市场需求，由发改委牵头确定。让王梦恕的预言显得尤其不合时宜的是，3月18日，兰州铁路局却率先传来“折扣车票”的消息，铁路部门相关负责人表示：“铁路推行淡季优惠票已有4年历史，兰州铁路局此次推出的折扣车票与铁道部改革并没有关系。”
王梦恕坦陈了他对铁路改革后的五大担忧，其中关键处就是票价上涨与投资放缓。他的这些观点，无疑有许多是建立在对过去的依恋之上的。无论如何改革，铁路的国有性质不会有根本性的改变，铁路的军事与救灾功用肯定能得以保障。至于现在铁路运输价格偏低的论断，也建立在现行的成本合理的基础上，实际上在改善管理之后，市场化的成本核算应该是逐步降下来的，而铁路所承担的公益功能，国家会以其它的方式进行补贴。况且，目前高铁的票价与机票相比，其差距不是十分明显，而在廉价火车运力并未大增的现实下，票价上涨毫无道理，效用也不明显，而“赚钱的铁路”与“最需要的铁路”在大多数时候并不冲突，特殊的铁路由国家投资的通道也未堵塞，相反，社会资本和民间资本的介入因改革而进一步打通。
密涅瓦的猫头鹰要等到黄昏到来，才会起飞。王梦恕的担忧，有着一枕残梦似的破碎，但无论正确与否，对于时代，对于改革，都是一个警醒。当改革只能前进，那就让票价的涨跌，来成为铁路改革最好的说明，因为市场的那只手，将是满足民众消费欲望最合理、最公平的那只手。
