国家发展改革委的最新通知显示，从2月20日起，全国铁路货物运价从每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，即提高1.5分钱或13%。
铁路货运价格每提高一分，大约可为铁道部带来200多亿元的收入。如今提价1.5分钱，铁路系统增收或将达300多亿元。
铁路货运提价，对我国的整个物流成本影响比较大。铁路运煤量大概占到煤炭运输总量的50%以上，此外，燃油、粮食和木材的相当一部分也依赖于铁路运输。
目前，我国物流成本占GDP的比重，是发达国家的两倍。这也是我国控制物价涨幅的一大难点。铁路货运每吨公里提价1.5分，按一个车皮载重60吨、运1000公里计算，要比以前多掏900元，这对物价势必有传导作用。
铁路货运提价，短期内对CPI的影响比较小，主要有两点原因：一是货运提价发生在流通环节，向消费环节传导时有衰减现象，不可能完全转嫁涨幅。二是在CPI中影响最大的农产品，对铁路的依赖度正在降低。
有专家认为，铁路货运提价，直接受益者是3家铁路上市公司：大秦铁路、广深铁路和铁龙物流。由于货运在各家公司业务中的占比不同，影响程度也不一。
大秦铁路表示，受调价影响，预计今年公司营业收入增加16亿元。广深铁路表示，2011年公司货运收入13.87亿元，占总收入的9.44%，无法判断调价对公司业绩的影响。铁龙物流表示，公司业务中与货运相关的沙鲅线运距较短，调价对利润无重大影响。
