4月份国际油轮运输市场评述
汪叶
美国原油生产受到低油价因素的抑制，页岩油热潮出现降温。去年10月以来，美国有半数钻机关停，截至今年4月上旬，石油钻机数连续减少至2010年12月的最低水平。美国能源署4月中旬公布，5月份北达科他州页岩区等地区的页岩油日产出将减少5.7万桶，这是该机构自2013年发布月度钻探生产报告以来首次预期产出下滑。原油生产与需求的变化正在逐渐靠拢，市场预计明年年初将达到平衡。
在美元下跌、也门下旬再遭空袭的双重影响下，国际油价震荡上行，布伦特原油现货价从55美元/桶涨到65美元/桶，涨幅18%，月平均61美元/桶，环比上升6.5%。
受二季度传统运输淡季和西方复活节假日影响，全球原油即期运输市场4月的成交量略有减少，综合运价小幅下调，而VLCC行情保持坚挺。上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数4月30日报收于1223.50点，环比上涨20.9%，月均1197.54点，环比上涨17.6%。
超级油轮市场
超级油轮运输市场成交放缓，而运价不降反升。尽管运输货盘成交不增，可用运力并没有增多，上半月运力甚至偏紧，下半月活跃的询盘又对运价形成支持。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）全月在WS51～WS66震荡上涨，月平均WS59.32，环比上涨16.7%。等价期租租金（TCE）平均5.42万美元/日，环比上涨27.7%。西非行情同步提升，西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）在WS51～WS65，平均WS58.92，上涨13.9%（TCE平均5.62万美元/日）。4月中旬，沙特航运公司与韩国石油公司签订10年包运合同，合同于三季度开始执行，年运费6700万美元。为保住市场份额，沙特也在争取更多的中国货量。据《华尔街见闻》报道，沙特石油部长表示愿意满足中国100%的原油需求，并考虑在能源投资方面进行合作。
苏伊士型油轮市场
苏伊士型油轮运输市场运价震荡向下，西非至地中海运价跌到WS67～WS80。地中海、黑海先冷后热，黑海至地中海运价下移在WS77～WS87（上述两条航线的TCE都在4万美元/日上下）。利比亚4月的原油产量恢复到约60万桶/日，距离2014年10月的100万桶/日还有一定空间。
加勒比海出口航线先冷后热，运价大幅振动，短程运价向下拉大在WS72～WS115，至欧洲运价跌到WS45～WS60。波斯湾至地中海运价降到WS32～WS45，至印度运价为WS77～WS110，9.5万吨至印度货盘成交运价在WS95～WS160。中国进口来源包括地中海、红海和南美。
阿芙拉型油轮市场
阿芙拉型油轮运输市场运价继续盘整。意大利港口设备维修导致船舶滞留，地中海航线下旬运力周转放慢，跨地中海运价震荡在WS90（TCE约2.6万美元/日）～WS135。
普里莫尔斯克短程货盘集中，波罗的海至欧陆运价上移在WS85～WS120（TCE约6万美元/日）。加勒比海交易减少，运价下跌。加勒比海至美湾7万吨级船运价为WS97（TCE约2万美元/日）～WS165。
波斯湾东行运价从WS110逐渐下降至WS100。中国进口仍主要来自俄罗斯的科兹米诺，10万吨级船至中国北方港口的包干运费小幅下降在64万～69万美元。
成品油市场
4月份成品油运输市场总体成交减少，运价向下小幅回调。石脑油货盘亚洲航线运价波动下降，波斯湾至日本7.5万吨级船运价波动于WS93（TCE约2.3万美元/日）～WS102，5.5万吨级船运价从WS128逐渐降至WS98（TCE约1.5万美元/日）；印度至日本3.5万吨级船运价波动于WS118～WS130。
中国进口燃料油运输基本平稳，8万吨级船新加坡至中国华东的成交运价为WS94～WS107。
美国成品油进出口航线运价高位回调，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价范围下移在WS130（TCE约1.8万美元/日）～WS160；3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价为WS85～WS107。
