去年成品油船市场蓬勃发展，尤其是在上半年表现尤佳，而在今年上半年，这种趋势转移向了原油船市场，近期该型船市场已经恢复供求平衡。根据船舶经纪Gibson的最新报告显示，船东在2014年里预计将比2013年获得更大的收益。
自2009到2012年市场维持低谷以来，近期油船市场已成功扭亏为盈。在船舶数量上，在过去市场上共增加了172艘苏伊士型油船和219艘VLCC，而在过去的这段时间内市场一直在努力吸收这一部分运力，而在近期终于达到供求平衡的状态。尽管现货市场上不会再有大量的新船涌入，但全球船队规模仍然在缓步上升，虽然对于目前的市场需求而言可用运力仍然绰绰有余，但从长期来看这为远程运输贸易创造了更多的机会。
同时，据船舶经纪人，在过去某个阶段苏伊士型油船表现惨淡，但在今年该型船表现开始有所好转。到目前为止，该型船在现货市场上和期租市场的租价均保持稳步上升。2014年以来该型船的租约量增幅明显，承租方在近期的也签订了多艘船舶的短期租约，其中主要为6个月的即期租约和12个月的期租租约。
而在VLCC市场上，自2013年11月以来许多业界人士均对该型船有所关注，2016年该型船将有52艘新船交付，而苏伊士型油船同期只有12艘新船交付。展望2014年到2016年底，将会由38艘苏伊士型油船新船和94艘VLCC新船进入市场，其中2015年市场交付活动将较为平静，仅有8艘苏伊士型油船和19艘VLCC按期交付，这对于船东而言是个积极因素。
由于2009-2012年间VLCC和苏伊士型油船新造运力大量进入市场，对于船东而言在这两个船型市场上需要保持谨慎的态度，这是由于目前新造船均为现代化型环保船舶。在VLCC市场上，到2014年底全球船队中船龄低于6年的VLCC超过270艘，占全球VLCC船队的43%。而在苏伊士型油船市场，到2014年底全球船队中船龄低于6年的超过210艘，占全球船队规模44%。然而，该比例还尚未计算2014年的船舶拆解数量。在2015年，船龄超过15年的苏伊士型油船和VLCC将分别为90艘和115艘。
