据报道，今年油船即期费率将呈现下降趋势，主要受到油船运力供给及吨英里需求的不平衡所导致。经纪商Mcquilling Services在其最新的油船市场展望报告中表示，尽管近期油船市场一些领域有所改善，但由于市场供过于求，2014年运费率仍然受到下行压力。报告指出，2013年油船交付量低于预期，不过油船拆解量也比预期要低。与此同时，2013年油船新签订单量增至392艘，是2007年以来的最高水平。
Mcquilling在报告中称，油船订单的大量增加主要是由于MR2型成品油船订单量的增加，2013年MR2型船订单量达到223艘。这些订单大多数在2015年及2016年交付，随着新船逐渐进入市场，运力的增加将使得成品油船运费率逐渐下滑。而且，目前MR2型成品油船船队平均船龄约为10年，这进一步给成品油船市场带来压力。
另外，在原油船市场，除了VLCC以外，其他船型新船订单量均相对有限，但VLCC订单量达到了2010年以来的最高水平。未来12个月，船队运力调整速度将对市场基本面起决定性的作用。对于大型原油船领域而言，将船龄15年以上的船舶售出拆解能够很好地为市场基本面的改善打下基础。
根据Mcquilling的报告，2013年，油船新船造价下降了1.8%，二手船价格持平。投资者依然热衷于MR2型成品油船，这一船型平均造价上升了3.6%，二手船价格也比去年同期增长了5%。Mcquilling预测，未来，VLCC资产价值有望适度增长，而苏伊士型及阿芙拉型油船资产价值则有可能下降。在成品油船领域，考虑到运力过剩及短期内大量MR2型成品油船的交付，Mcquilling对未来船舶价值的走向并不乐观。报告总结，2014年年初油船收入有所增长，尽管如此，对市场基本面的分析显示，市场彻底复苏依然尚需时日。
