克拉克松上海办事处航运分析师李成山向大智慧通讯社表示，当前造船订单的显著增多主要源于预期资产价格的上涨，若此态势继续持续，将会推迟航运业复苏的步伐，或者说将延缓航运复苏的广度和深度。
据英国克拉克松数据显示，2013年前三季度，全球新船订单总量为1307艘，3022万修正总吨，按修正吨计，同比增长62.65%；其中，中国造船企业的接单量为579艘，1168万修正总吨，按修正吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。
大智慧通讯社从广船国际内部人士处获悉，2013年第三季度，公司订单开始显著回升，船价也有5%-10%的提高，单季订单量高达14艘，交货期已排到2017年。
此外，中国船舶内部人士也向大智慧通讯社表示，子公司中船澄西造船厂手持订单已排至2017年一季度，外高桥造船厂订单也已经排满至2016年。
李成山表示，不仅造船数量有了增加，与2013年初的造船价格相比，新船和二手船均体现出了“慢牛行情”，下半年的造船价格也呈现一定幅度上升，部分船型的造船价格涨幅约超过15%。
“2013年航运业最大的特点便是造船订单的增加。造船的主要心态是对资产价格上涨的预期，这就好比买房子，买房并不是为了获得当前的少额租金，而是赌几年后房价上涨的预期。船东造船也是如此。”李成山解释说。
但是，李成山也对造船订单增加表示了担忧，他提到，造船订单的增加，有可能在2年以后增加市场的运力供给，从而造成新一轮的运力过剩，如此一来，航运业的复苏之路将会更加漫长。
表现出这种担忧的不止李成山，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国、上海国际航运中心国内航运研究室副主任周德全、航运专家陈弋、中港网高级分析师郑平等人均向大智慧通讯社表示了上述担忧。
