中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2014.10.10)
本周，沿海散货运输市场运行平稳，运价呈低位盘整态势。10月10日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收906.84点，较上期（9月26日）微涨0.1%。其中煤炭、粮食运价指数上涨，金属矿石运价指数下跌，原油、成品油运价指数保持平稳。
“十一”长假期间，六大重点发电集团沿海电厂日均库存合计1434.09万吨，日均耗煤合计55.40万吨，平均可用天数26天。宏观经济疲软加之假期因素影响，下游需求低迷态势尽显。然而长假过后，市场却未如预期般出现明显下跌。其中最主要原因在于：神华将动力煤价格调整日期延迟至10月10日；大秦线检修也于10月9日开始，港口煤炭调入将大幅减少，部分贸易商仍抓紧节后两天的时间，进行采购拉运活动，运输需求延续着节前良好态势。而“十一”期间船期基本得以安排也使得运力供给过剩的矛盾有所缓和，沿海煤炭运输行情延续节前小幅回暖的态势。不过伴随神华等大型煤企涨价的正式宣布，抢运潮也进入了尾声，运输市场需求疲软态势也有所显现。
本周沿海煤炭运价继续呈小幅上涨态势。10月10日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收931.39点，较上期上涨0.3%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛-上海（4-5万dwt）、秦皇岛-张家港（2-3万dwt）、秦皇岛-南京（3-4万dwt）、秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价分别为21.6元/吨、27.1元/吨，28.9元/吨，29.6元/吨，较9月30日分别上涨0.2元/吨、0.2元/吨、0.1元/吨、0.3元/吨。
目前钢铁需求整体低迷、钢厂资金趋紧问题依然持续，且钢厂检修也在逐步展开，10月国内计划投放量环比降低。在此背景下，钢厂多采用低库存策略，假期间主要以消耗自有库存为主，金属矿石运输需求难有有效提振。10月10日，沿海金属矿石货种运价指数报收810.11点，较上期下跌0.9%。
节后北方船运市场较节前略有降温，贸易商看跌后市而开始谨慎装船，航运市场回归平静。但受益于节前新粮的增加及南方饲料厂提前备货，粮食运输船舶船期安排较满，运力供给矛盾有所缓和。10月10日，沿海粮食货种运价指数报654.25点，较上期上涨1.2%，其中营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为35.3元/吨，较上期上涨0.3元/吨。
伴随诸多利空因素，国际油价在假期期间呈现下滑走势，几大能源机构纷纷下调今明两年全球经济增长预期，市场贸易商看空情绪较浓，仅终端用户按需补库，成品油运输需求延续弱势平衡态势。10月10日，上海航运交易所发布的原油货种运价指数为1597.14点，成品油货种运价指数为1215.40点，均与上期持平。
