俞鹤年
【周分析】
BDI至本周连涨9个交易日，形成今年以来第六波涨势（本周报以连涨5个以上交易日为一波涨势计），致最近两周上涨16.97%；目前已连续9个交易日在千点以上。周均值比去年同期高出435点或61.01%。
本周BCI继续劲升，已连涨9日，托盘上行。周均值比去年同期高出1147点或104.56%。BPI虽然小跌不断，但周均值仍比去年同期高出70点或8.40%。
中国铁矿石需求强劲，推动BDI形成今年以来第六波涨势。
【行家评】
据报道，铁矿石现货价格已从上周的五个月高位回落，因中国钢厂放缓了补充库存的速度，等待更多国内钢材市场走向复苏的迹象。上海钢铁期货在下跌三日后，周五回弹，受到中国经济趋稳将提振该国钢铁商持续高产出的预期支撑。
【标签语】
全球铁矿石逾八成由海岬型船运输,占其总运量的三分之一，经纪商称其价格走势是影响干散货运输价格的一个关键因素。
中国铁矿石需求将海岬型船运价推至九个月以来最高点。
煤炭运价快速上扬
沿海综指连涨四周
本周，沿海运输需求依旧较大，下游电厂租船积极性持续高涨，运价延续快速上扬态势。8月23日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1033.23点，较上周上涨3.3%，主要货种煤炭、金属矿石、粮食运价均有所上涨。
从货种看，8月23日，煤炭货种运价指数报收1113.99点，较上周上涨4.7%，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，各条航线运价均有2元/吨左右的涨幅；沿海金属矿石货种运价指数报收880.03点，较上周上涨0.9%；沿海粮食货种运价指数报716.61点，较上周上涨3.7%；成品油货种运价指数为1227.03点。
（上海航运交易所信息部 周杰）
需求稳定不抵运力过剩
集箱运费难避下跌覆辙
本周，中国出口集装箱运输市场总体运输需求仍保持稳定，但由于大型船舶逐步投入主干航线运营，被替换船舶则逐级更替至次级航线上，供需失衡的加剧正在向更广的航线范围内扩散。同时处于低位的燃油价格也给予了船公司进一步降价竞争的空间。本周，大部分航线市场运价呈现跌势。8月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1133.04点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1083.99点，较上周下跌3.0%。
分航线看，8月23日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1238美元/TEU，较上周下跌7.2%，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1244美元/TEU，较上周下跌5.2%；中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1070.16点、1223.94点，分别较上周微跌0.7%，0.2%；上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为924美元/TEU，较上周下跌1.8%；中国出口至澳新航线运价指数为813.85，较上周下跌2.6%，较一季度前下跌超过22%；上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报809.90点。
（朱蓬舟 周翔）
