谁将把巴西的矿砂运往中国？这场持久战目前出现了对立的双方，两家中远公司与多位中国政府官员竟站到了不同的阵营。。
国有中远集团，以及其政府支持方再次重申，坚决禁止淡水河谷的40万吨级Valemax型矿砂船进入中国港。而就在不久前，这家巴西矿商兼船东巨头刚赢下一场小战役，旗下一艘船驶入了一中国港口。
淡水河谷拉拢中国矿石港的进展真可谓显著，现在甚至连中远自己都开始分散风险，两头下注了。
目前中远所做的投资要想获利，必须得靠这家巴西巨头打破Valemax禁令才能实现。
中远集团的子公司中远太平洋近期购入了青岛港项目25%的股份，而这个项目有意要装卸Valemax型船。目前多达35艘的Valemax船队都是禁止向中国运货的。《贸易风》上周的在线新闻报道了这一投资项目。
中远这次在中国最深的矿石泊位投入资金，那么万一其在这场禁令大战中败北，中远仍能从胜方的获利中分得一杯羹。
而在淡水河谷方面，其仍在马不停蹄地游说中国港口及监管部门。上周，该公司与青岛的竞争对手连云港签署协议，在进口项目上达成合作。项目内容可能包括巴西到中国的一项定期运输服务，以及一项铁矿石交换交易。目前连云港的矿石码头仅可接纳30万吨级以内的船舶。
青岛和连云港的矿石码头项目均得到了省和地方政府，以及共产党官员的政策扶持。
尽管这边中远太平洋对青岛港进行了投资，但另一边上交所上市的中国远洋以及其旗下的中散集团则继续这2年的抗争，与他们的北京官方支持者一样，顽强抵制Valemax轮。中国交通部本周向全国的港口发布了一项明确的警告，再次重申Valemax禁令。该禁令最早于2012年的1月颁令执行，目前仍然有效。
中远对好望角型散货船的投入非常庞大，这家公司认为，淡水河谷既做货主又任船东，两头都占的做法造成不公平竞争的局面，且在当今这一运力过剩的市场中尤为明显。但Valemax禁令能赢得政府的支持，主要还是出于安全而非商业利益的考量。现在35万吨以下的矿砂运输船仍被认为可安全通行，这对中国船东们来说很是幸运，因为所有中国籍的矿砂船都在这一限定的范围内。
就在中远太平洋向青岛的董家口深水港进行投资的几周前，中远旗下的船厂解散了与以南160公里处连云港合作的一家合资公司。而就在该合资公司解散前，连云港发生擅违禁令的举动，让一艘半载矿石的Valemax船停港，当时此举让中远，甚至是一些国内监管机构都大为吃惊。
对青岛港的这一投资传递出一个明显的信号，那就是淡水河谷分而治之的策略已经在中国初见成效。
目前抵制Valemax的不仅仅有中远散货船运输公司（可能受其国有直属母公司的支持），还有游说禁令的国家资助组织 - 基于北京的中国船东协会，且中国交通部本身也参与其中。
但这场大战中，巴西方也不乏强大后盾，其中最为突出的就是中国的钢铁制造商，他们和淡水河谷的出发点是一致的，想要削减进口矿石的成本。此外支持巴西的有诸如连云港和青岛港等港口，甚至还有中远的一翼 - 中远太平洋。
连云港矿石码头的拥有方是当地政府机构，万邦集团以及国有钢铁制造商沙钢。青岛董家口项目的股东中也有万邦集团，此外还包括中远太平洋和招商局国际。
