克拉克松上海办事处航运分析师李成山表示，明年的干散货运输和BDI指数均值均将好于今年。从干散货运输的增量上来看，中国的增量占了全球干散货增量的80%甚至更多，中国对铁矿石和煤炭的需求将是影全球干散货运输的主要力量。
李成山表示，今年下半年，BDI指数迎来了两波涨势，尤其是四季度的上涨，涨势超出了业内的预期。
“明年来看，应该好于今年的行情。按季度来看，行情最好是在4季度，其次是2季度和3季度，最差是在1季度。4季度好的原因主要是季节性因素影响，煤炭和铁矿石需求强烈，2季度主要是运粮进入旺季。”李成山如是说。
此外，李成山还提到，全球干散货总运量约43亿吨，铁矿石约12亿吨，煤炭约11亿吨，粮食约4亿吨，钢材约3亿吨，其余的运量还包括水泥，镍矿，铝矾土和化肥等。其中占比最大的便是铁矿石和煤炭，占总运量的50%以上。
“从干散货运输的增量上来看，中国的增量占了全球干散货增量的80%甚至更多，从总运量来说，中国的运量约占世界干散货运量的三分之一左右。我国增量之所以占比较大，主要源于欧美日韩等国的需求非常稳定。”李成山表示。
“明年来看，中国的铁矿石和煤炭需求还将呈现上升态势。”李成山提到，“中国进口铁矿石主要用来炼钢，中国的钢铁产能大概在10亿吨左右，虽然在提倡削减产能，但是目前削减的产能是已经停产的产能。即便明年继续削减，也只是很小的占比。而国内的铁矿石质量相对较差，成本又高，因此，明年依然会有大量的铁矿石进口需求。”
明年的煤炭需求方面，李成山表示，不管是用来冶金和炼钢的焦煤还是用来取暖和发电的普通煤，我国对上述煤的进口需求也将呈现增加态势。
广发证券也认为明年的干散货市场将迎来反弹。该证券研报表示，2014年大宗品铁矿石/煤炭运输需求增速有望在[7%,9%]区间波动，供给在[4%，5%]波动，产能利用率拐点较为确定；预计2014年BDI均值在1500以上，在季节因素作用下BDI高点有望突破3000点。大船由于产能利用率提升明显，盈利弹性较大。
【作者：杨英杰/周煊/曹敏慧 】
