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BDI本周“三连涨”难敌后市疲态

收藏 www.jctrans.com 2013-11-6 11:17:00 中华航运网

导读:BDI“十连跌”上周终止,本周一继续延续升势,实现“三连涨”,但干散货运输市场整体运力严重过剩、市场旺季接近尾声......

  BDI“十连跌”上周终止,本周一继续延续升势,实现“三连涨”,但干散货运输市场整体运力严重过剩、市场旺季接近尾声、钢铁市场旺季不旺和海岬型船主力玩家逐步平仓等压力渐显,近期干散货市场继续回调风险较大。

  代表国际干散货运市场的晴雨表的波罗的海干散货综合指数(BDI)连续10天下挫,11月30日一度跌穿1500点大关至1484点,触及9月9日以来的最低点,令海岬型船运价跌至1.6万美元/日,创两个半月以来低点后,买家果断重返市场,并受部分铁矿石及煤炭需求带动,海岬型船市场推助BDI实现三连涨,周一(4日)上涨27点,涨幅为1.77%,收于1552点。其中,海岬型运价指数(BCI)上涨84点,涨幅为3.63%,重返2400点,该船型主要四条航线平均运价为18956美元/日,上涨978美元。

  “此轮BDI指数的连续下跌,是中国对原材料需求波动和季节性因素共振的结果。”宝城期货分析师程小勇说,今年以来,BDI指数曾有两波较大幅度的上涨,一波是在6月至7月上旬,一波是9月至10月上旬。6月份钢厂对铁矿石需求大幅增加,高温天气也让煤炭的需求攀升,提振BDI指数大幅上涨。9月份则是因为铁矿石、原油、煤炭及谷物进口量大幅增长。到了10月中下旬,旺季补库结束,再加上钢铁和煤炭产能关闭压力的增加,中国进口铁矿石和煤炭等干散货出现回落,对船运需求下降导致BDI持续下跌。

  展望后市,北极证券(Arctic Securities)分析师艾立克·尼古拉·司德福赛特(Erik Nikolai Stavseth)乐观表示:“干散货市场在上周后半段止跌回稳,但运价指数周线仍下跌了8.7%。尽管如此,市场本周将延续升势,运价在第四季度仍将徘徊在1.5-2.5万美元/日区间。”

  然而,招商证券的研报指出,干散货市场的去产能时期将至少持续数年,在此期间由于整体运力严重过剩运价难以出现趋势性上涨。在市场旺季接近尾声、钢铁市场旺季不旺和海岬型船主力玩家逐步平仓的压力下,近期干散货市场回调风险较大。此外,近来淘汰落后产能、节能减排以及治理大气污染等一系列的行业政策充斥着市场,中国粗钢产量的增速或将趋于缓和,需求或将难以有较大突破,这将对中长期国际干散货运输市场产生一定的负面影响。因此,尽管周一BDI指数小幅反弹1.77%,但在部分市场人士看来,后市BDI的跌势难止。 

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