作者：何碧玉
随着传统的金融、房地产杠杆并购市场越来越拥挤，今年以来凯雷、KKR等私募股权基金对航运行业和造船业的投资已经达到27亿美元，赶上了2011年创下的年度最高记录。不过在这个以运力过剩出名的行业，最近新船订单大增不可避免地引发了一些疑虑：航运业的春天真的来了吗？
能回答这个问题的，恐怕不是新船订单，而是波罗的海干散货运指数（BDI）。BDI指数是国际干散货运输市场走势的晴雨表，由于不存在短线资金炒作问题，也被称为全球经济最真实的缩影。
随着中国经济增速进入上行通道，今年7月底以来BDI指数强劲走高，并在10月创下了2012年以来最高值。不过，这种情况正在悄悄地发生变化。
中国国庆节之后BDI指数开始急剧下跌，20天内从高点2146点下跌到1708点，跌幅超过20%。这种走势和2011年第四季度惊人相似，当年10月BDI指数重挫之后一度小幅回升，但年末不可阻挡地快速下滑，之后中国经济经历了被称为“最困难一年”的2012年。
在中国国际广播电台环球资讯广播周一播出的《晚间第一资讯》节目中，中国外汇投资研究院院长谭雅玲表示，中国经济未来发展的方向尚不十分明确。
她认为，全球经济周期性因素明显，而中国经济则受结构性因素和周期性因素双重影响，其面临的压力也大于其他国家，但中国经济未来发展方向还未明确。一方面，现阶段中国经济更多的是在在投资、投机上做文章，而实体实业经济、城乡配置、贫富问题解决、工、农业配合等问题都没有明确解决。另一方面，中国实体经济和产业经济不强，但金融投机套利盛行，这会扭曲对技术曲线指标甚至是价格本身的基础要素作出判断。
