近期，大型原油轮订单如潮水般涌入，恐将为超大型油轮（VLCC）市场的基本面回暖踩上刹车。
消息显示，目前正与船厂洽谈的VLCC订单高达30艘之多，这与市场仅2个月前的总体态势截然不同。当时，市场普遍认定VLCC板块长期运能过剩，回天乏力，故将其打入“冷宫”。
可时至近日，VLCC的即期运价却一路上扬，甚至突破每天5万美元的关口。似乎正是依仗这波涨势，市场的投资兴趣重又被点燃。按目前达到的价位来算，若要应付每艘8000至9000万美元的造船成本，完全绰绰有余。
然而，这波涨幅究竟属于年末传统旺季的短期效应，不久又将跌回亏损点，亦或真正标志着供需面开始回暖，仍需打上一个大大的问号。
VLCC板块的运力过剩问题早已存在，目前此类船只总数已扩大至600艘以上。3%左右的运力增幅，仍势必翻倍于今后2年的需求增长预期。
与近期运价攀至高位形成鲜明对照，今年即期市场的平均价位才不过每天9,900美元。
不过分析师指出，VLCC市场的未来走势不再简单随船只获租的数量而变化，却要看这些船被要求跑多远。
本月早些时候，30.6万吨位的VLCC- British Progress轮（造于2000年）获租并用于从西非往中国运送26万吨货物。该线路近期租约不断，既提升了吨英里数，又为市场吸收不少过剩运力。
过去1个月来，在以中国 - 这一油轮市场上最大需求来源国为目的地的VLCC租约中，据悉有近三分之一的出发地是西非。
不过长途航程并非VLCC的唯一指望。
除此之外，由于进口国力图实现原油货源多元化，在加勒比海与南美至中国及印度的航线上，新签租约也大幅增加。
上周北极证券（Arctic Securities）发布报告称，委内瑞拉计划将出口中国的原油提高到每天100万桶。仅此一项，即可再增相当于16艘VLCC的需求。
据已投资购入二手VLCC的Navios估算，到2016年前市场还需53艘这类油轮投入经营。
贸易格局发生转变，从主要原油出口地区的一些统计数字即可反映出来。
正当中东的出口陷入停滞之际，西非却趁机拿下4%的涨幅。
不过西非的增量并非来自该地区的主要出口国 – 尼日利亚，而是来自安哥拉，这对VLCC市场而言属于利好消息。
其实今年迄今，尼日利亚的出口总量不升却反降了1%，与此相对，安哥拉却一举取得12%的增幅。其中，印度也将增加对安哥拉的进口。
船舶经纪商Clarksons近期透露，安哥拉出口的原油中，通过苏伊士油轮驶向美国的量，已赶不上搭载VLCC运往中国的量。
尽管有业内人士指出，往远东方向的长途出口运输增加是近期运价飙升的背后动因，另一些人士却提醒业界须谨慎待之。
英国经纪商Gibson认为，近期运价抬升只能为“运力过剩的根本问题”带来“暂时缓解”。
接下来，仍有62艘新船有待从船厂涌入市场，另外，中国的国家项目会再添更多船只，用以满足它本身的进口需求。
除此之外，另还有30逾艘VLCC因伊朗遭制裁的缘故被撤，现正虎视眈眈，准备重返市场。
也就是说，若独立船东再添30艘船，将足以搅乱VLCC板块继续抬升的步伐。
