据悉，以色列船东以星轮船近日表示，计划租用6艘10000-13000TEU的新造集装箱船，这些船将用于该公司在2016年开始的亚洲-美国航线贸易。该公司表示，此项贸易计划是由以星轮船最大的股东以星集团所制定的，该公司未来将关闭部分不盈利的航线，并将专注于跨太平洋航线及亚洲区内航线的贸易服务。
该公司表示，在通过开展2016年新航线贸易计划后，预计在2017年该公司将能够从目前的1.29亿净亏损重新回到盈亏平衡状态。而其中核心问题就是以星轮船将在2015年关闭亚洲-北欧航线及亚洲-南美东海岸航线服务。
迄今为止，以星轮船只计划撤出了亚欧线上的船舶，并承认由于船舶运力太小，难以与其他航运公司竞争。该公司在亚澳线、亚非线，北欧地区和美国东海岸航线均有所亏损，不过该公司打算先在2015年将运力从亚欧线上撤出。
据以色列分析师称，由于大型集装箱船不断进入市场，这将使得亚欧线上现有船舶将会被移至亚美线上。而在2013年至 2018年巴拿马运河扩建完成后，预计亚美线航运量将逐年增长6%。而以星轮船的大多数业务来自于亚洲区内部贸易，该地区贸易量将在2013-2018年占该公司业务量的66%。
分析师表示，由于以星轮船船队结构问题，即便该公司在债务重组后，所经营的集装箱船平均运力仍然较小，难以与航运公司竞争。该公司船队中超过 7500TEU的集装箱船仅有22%，相比汉堡南美和商船三井等船队等公司，该公司大型船所占比例仍在不断下滑。此外，该公司船队中自有船比例较大，这使得该公司运营成本较高。而该公司船队中船龄超过15年的船舶数量也较为可观，这使得该公司难以与其他船队平均船龄较低的公司抗衡。
