三家全球型班轮公司近日先后接收3艘近万箱新船，合计运力36503TEU，并将投入业已运力过剩的航线上，或给运价带来更多下行压力。
美总轮船日前接收了其一系列10艘14000TEU新船中的第8艘船，该批船是2011年6月由其母公司东方海皇向现代三湖（Hyundai Samho）船厂订造的。序列中余下的两艘将于5月份交付。
其中5艘船接收后将出租给商船三井使用。“MOL Quasar”号是商船三井租借的第4艘船，已投入到G6联盟的亚欧Loop 7线上。
现代商船也与日前接收了一系列5艘13100TEU船中的第2艘船。第一艘船已于2月交付。该批船在2011年8月在大宇造船海洋订造，每艘船的价格为1.29亿美元。
目前该船已加入G6联盟的Loop 5线。据Alphaliner报道，剩下3艘船将在未来3个月内陆续交付，也将投入到亚欧线上。
地中海航运即将接收一系列3艘9403TEU船中的第二艘船，该批船于2010年9月由希腊船东Costamare向中国江南长兴船厂订造。
除这3艘船外，由Schulte集团订造的三艘姐妹船的背后也有地中海航运的身影。目前，地中海航运的运力直逼马士基航运，有望成为全球最大船公司。
本次接收的新船将被部署到该公司的远东/南非/南美东岸航线Ipanema线上。之前一艘船已经于去年12月交船。
这3艘船是地中海航运打造一批8700-9500TEU新船计划的一部分。目前，该计划包括43艘船，其中17艘已投入运营。大多数船配有1000个或更多冷藏塞以适应南美航线的需求。
