据报道，马士基航运首席执行官Soren Skou表示，在2年前公司以37亿美元的价格下单订造20艘3E级集装箱船时，对集运市场未来发展判断失误。他表示，很显然，现在集运市场的情况与2011年马士基航运及其他业界人士的预期并不相同。目前看来，2015年集运市场需求量并不像当年预计得那么多。
马士基航运旗下18000TEU的集装箱船被布局在亚欧航线上。这一航线上运力供给超过需求约10%，规模较小的班轮公司纷纷降低运价以维持市场份额，这也使得今年该航线运价下跌了30%左右。
今年夏天，马士基航运等大型班轮公司曾试图调涨运价，每TEU调涨500美元，但这一努力终告失败。
马士基航运与达飞轮船、地中海航运联合组建P3网络，希望能以此削减成本、降低运力供给、减少亚欧航线上运营的集装箱船数量。
Skou称，公司希望能够使年运营成本降低8%，同时运营船型较大的集装箱船，减少运营船舶数量，从而使运力增加6%。目前，P3网络的3家合作公司在亚欧航线上共投放300艘船。一旦P3网络获得批准，船舶数量将一次性减少至250艘，这将显著地削减运营成本，使公司能够迅速从中获利。
近日，马士基航运首席运营官Morten Engelstoft表示，公司的节能科技，以及3E级集装箱船的节能效果，能给公司带来十分可观的投资回报。
