海洋工程船隻建造热潮持续，马士基钻井业务首席商务官Martin Fruergaard预期，到2018年，集团钻井业务盈利会达至10亿美元，相当於去年的近3倍，而钻井船船队也将增加近一倍至30艘。他还指出，行内普遍缺乏高技术人员，制约行业发展。他并预期钻井船建造热潮还将持续多年。
马士基表示，钻井行业缺乏高技术人才。
海洋工程船只建造热潮持续，马士基钻井业务首席商务官Martin Fruergaard预期，到2018年，集团钻井业务盈利会达至10亿美元，相当于去年的近3倍，而钻井船船队也将增加近一倍至30艘。他还指出，行内普遍缺乏高技术人员，制约行业发展。他并预期钻井船建造热潮还将持续多年。
记者 林静文
航运业的传统船舶正受到运力过剩影响，屡见亏损，海洋工程船盈利能力相对较高，造船商纷转型力拓该类船只。
而目前全球海工船舶的逐步老化，加上行业转向更深和更艰难的地方进行石油勘探，一些早期较低技术含量的钻井船必须要淘汰。Fruergaard在哥本哈根接受路透社专访时表示，石油公司向越来越深的海底进行石油勘探，对海上钻井船的技术要求将越来越高，相信海工热潮仍将维持一段很长的日子。他强调，海工对新兴技术的要求非常高，所以较容易接收一些新科技的海工船舶，市场对钻井船的需求激增。
经纪公司Pareto预测，今年石油公司在海工业务的投资将增长8%，若油价从目前的每桶104美元上扬，并稳定在每桶110美元左右水平，相信未来还会增加投资。
全球订单60艘
自2011年起至今，深海钻井船的租金已上升50%，并稳定在每天60万美元至65万美元之间，远远优于其他船型的表现。强劲的盈利吸引大量船东建造钻井船，目前全球还有60艘在手订单，平均每艘的建造费在6亿至6.5亿美元，大部分在新加坡和韩国的船厂建造。摩根士丹利预测，由于旧船的拆解，加上墨西哥湾、非洲东西岸和澳洲等地需求增加，料海工船使用率将由去年的80%增至90%。
由此可见，当传统船型陷入危机，钻井船公司就成为最大的赢家，而船厂也有足够的产能供他们使用。但由于船舶建造复杂和船价增长不大，订单等待时间仍需3年左右。
Fruergaard表示，不是因为船厂造不出那麼多的船，而是其他原因影响发展，包括钻井和海底设备等的限制。他补充，行业还面临劳动力短缺问题，钻井公司正努力训练一些新的高技术工人来解决老龄化问题。
钻井船供不应求
马士基钻井公司目前营运16艘钻井船，还有7艘在手订单。预期至2018年，该公司船队将达至30艘，届时可为公司带来10亿美元的盈利，是去年盈利3.59亿美元的2.78倍。该公司表示，行业运力供不应求，至2014年中，公司并没有可用运力，而2015年的大部分运力也已经被预约。
相较于其他钻井船营运商快速将订单转至中国的船厂，马士基则坚持与原本的船厂合作，如韩国三星重工和新加坡吉宝。Fruergaard认为，毫无疑问，整个航运业的重心都在逐步的向中国转移，特别是一些低端产品。但公司始终坚持和一些比较熟悉的船厂合作，这些船厂软硬件兼备，包括经验、系统、过程和文化。
他强调，有一个地区马士基是不会去勘探的，就是北极，尽管在冰川下有很多不同的资源存在。还有非洲、澳洲和东南亚等地区可以开发。
