马士基航运的3E级集装箱船已经是目前海运市场上单位成本最低的船舶，然而省还要更省，为适应海运业成本结构变化，马士基航运将修改10艘在建3E级集装箱船的设计，包括搭载动力更小的主机、并针对船体结构做出相应的修正。
马士基航运是在2011年宣告建造20艘3E级18000TEU集装箱船，而首艘船已在今年6月起交付，投入亚欧线的营运。
截至目前，马士基航运已经从韩国大宇造船海洋手中接收4艘3E级18000TEU集装箱船，同时还有3艘同级集装箱船处于最终工程收尾阶段，预定在2014年第一季度交付。
为了适应海运业成本结构变化，业界传出马士基航运不仅要求大宇造船的工程部门提供其具备更佳燃油效益的解决方案，更拟针对尚未交付的船舶做出设计修改的决定，影响范围可能包括该批订单的最后10艘船舶。
据了解，马士基航运的最后10艘3E级集装箱船，可能将搭载两台功率较低的主机，以此适应全球海运业长期以来采取减速航行的趋势，将燃油效率最佳化，并进一步提升该型船舶的单位成本效益，拉开与同行的成本差距。
不过，由于该设计修正也牵涉到船身结构与船体的修改，业界人士认为，马士基航运的后10艘3E级集装箱船，如果确定导入新设计，想要在规定时间交付营运将有一定的难度。不过这也许是个好消息，如果这批船舶交付时间延迟，对于集装箱海运业的供过于求的压力也会有相应的减缓作用。
