马士基集团（A.P. Moller- Maersk）10月30日宣布，应墨诚（Morten Engelstoft）将担任马士基服务与相关海运业务集团首席执行官。
这是马士基新的业务集团成立后首次定下掌门人。今年8月，马士基将旗下丹马士、马士基油轮、马士基供给服务和施维策四项业务进行了整合，成立了集团第五大业务部门——马士基服务与相关海运业务集团。
除了掌舵新业务集团，应墨诚还将担任马士基油轮的首席执行官，而马士基油轮原先的首席执行官韩纳（Hanne B. Sorensen）将接替罗夫·哈宾-詹森（Rolf Habben-Jansen）担任丹马士首席执行官。罗夫·哈宾-詹森在2013年9月宣布将离开丹马士。
此外，Soren Toft将接替应墨诚担任马士基航运的首席运营官，马士基航运目前是对马士基集团整体盈利贡献最大的部门。三名高层的人事调整将从明年1月1日起生效。
按照新业务集团成立时定下的目标，马士基服务与相关海运业务集团要在2016年前实现5亿美元的盈利。从集团目前构成来看，丹马士和施维策是马士基旗下独立的子公司，马士基油轮原属于马士基石油，马士基供给业务来自于马士基钻探。
此番担任新业务集团的掌门，应墨诚被寄予厚望。马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）就表示，应墨诚此前作为马士基航运的首席运营官，推动马士基航运实现扭亏为盈，为马士基航运在过去五个季度所取得的良好业绩作出了重要的贡献。数据显示，马士基航运今年上半年盈利6.43亿美元，相比去年同期亏损3.72亿美元实现逆转，远超过中资航运的表现。
根据本报记者此前获得的信息，新集团内各项业务经营状况各不相同：专注拖轮业务的施维策盈利情况稍好，身处物流行业的丹马士急需调整经营战略，被剥离出来的供给业务和油轮业务相对居中。按照马士基集团的预估，韩纳曾经成功地确立了马士基油轮的市场定位，这一经验将被利用到丹马士身上。
按照此前规划，马士基服务与相关海运业务集团内部的四个公司都将独立运营，他们各自的首席执行官将向应墨诚汇报工作，应墨诚将直接向马士基集团首席执行官安仕年汇报工作。
相对于马士基航运单季度可超4亿美元的盈利，新成立的马士基服务与其他海运业务集团还有很长一段路要走。安仕年就表示，应墨诚需要充分发掘新集团内部四个公司的发展潜力，并为新集团未来的长期增长制定发展计划。
Soren Toft接手马士基航运后面临的航运业格局也将出现变化。在上月的上海航运战略峰会上，来自大陆、香港的航运业人士都注意到，今年上半年出现了非常明显的抄底拿船的趋势，包括集装箱运力全球第二的地中海航运也未停下扩张的脚步，而与此相对的是马士基航运则宣布2015年前不再下单造船。根据航运业媒体Alphaliner的预计，最快在2016年，马士基航运的龙头地位将被地中海航运取代。
