巴拿马运河面临缺水危机
集装箱船被迫卸货通过巴拿马运河
上周，巴拿马运河史上最大的集装箱船Ever Max不得不卸载部分货物才能通过运河，加上船只数量的限制，预计2024年巴拿马运河的收入可能会减少2亿美元。
巴拿马运河正面临气候变化和厄尔尼诺现象造成的严重缺水。巴拿马运河行政长官里考尔特·巴斯克斯(Ricaurte Vasquez)表示，运河流域降雨量不足，即使在雨季，也有可能使运河湖泊干涸，巴拿马运河管理局(ACP)必须迅速找到解决方案，以保持国际班轮的可靠航线。
ACP董事会仍在讨论哪些项目可以提交给执行部门以及如何解决水问题。他补充说，其中之一是有可能在特立尼达河建造一座水库，为运河供水，从而减轻已经枯竭的马登湖扩建的压力。
上个月，由于异常干燥的天气，ACP扩大了对船舶最大深度的限制，并将平均过境量限制为每天32艘船。
作为水路持续危机的一个例子，就在上周，运河需要从有史以来使用该水路的最大船只——长荣海运公司的Ever Max（一艘17,312标准箱集装箱船）通过陆路运输货物。Ever Max是第一艘被迫卸载货物才能通过运河的新巴拿马型船舶。
这艘悬挂新加坡国旗的船只必须在巴尔博亚港卸载1,400个标准箱，以满足当前通过该水道的吃水限制，船上吃水深度为43英尺，船上载有13,345个标准箱。这些集装箱通过铁路装载到科隆，以便船舶进行轻量运输，然后在支付了150万美元的通行费后，在大西洋一侧重新装载，继续前往佐治亚州萨凡纳。
近几个月，包括巴拿马在内的中美洲大部分地区来正遭遇“70年来最严重的旱灾”，且厄尔尼诺现象可能导致旱情进一步恶化。巴拿马运河管理局之前表示，旱情已影响到这一全球重要航运通道的正常运营，因此决定对过往船只征收附加费用并严格限重。
部分船公司已对此作出反应，相继征收附加费或调整限重，而托运人也考虑在未来几个月里，将亚洲经苏伊士运河(Suez Canal)至美国东海岸的全水运航线作为另一种选择。
Ever Max事件再次表明气候变化如何极大地影响水路运营，从而提高了替代路线的潜力。
