据Alphaliner称，其业务集中在亚洲和北美贸易的船公司可能会在今年下半年实现最高收益。“这条贸易航线上的许多服务合同通常在5月初续签，但签订的价格并不远低于即期运费，”该顾问表示。
事实上，跨太平洋业务的BCOs已经以更高的速度锁定了新的年度合同，这一点从Xeneta5月份的数据中就可以看出。随着新的长期合同生效，美国5月份进口飙升了65%，同比增长了205%。
咨询公司Blue Alpha Capital的一项分析显示，在第一季度实现了创纪录的累计净利润近600亿美元之后，预计集装箱班轮公司第二季度的净利润至少将达到这一水平。该分析基于对未报告的船公司的实际情况和估算。
然而受全球经济形势恶化的影响
下半年船公司的“能见度”较差
作为最近发布的第一季度业绩的一部分，达飞在其展望中表示，不确定性正在“影响全球贸易”。“能源价格的急剧上涨，加上许多原材料的价格上涨，正在给零售消费带来压力，并可能对经济形势和全球贸易前景产生负面影响，”该船公司警告说。
不过，与美国主要零售商签订大型年度 MQC（最低数量承诺）的船公司可以预计，他们的出色收益将持续到今年年底，至少到2023年第一季度。
考虑到主要航线限制了合同量，迫使BCO向无船承运人和临时承运人寻求额外空间，因此，美国消费者预期中的需求疲软将首先打击这些运营商，以及从现货市场获得较高比例提升的运营商。
此外，新进入的跨太平洋航线，以及那些处于规划阶段、业务模式基于高即期费率的航线，可能不得不重新考虑其战略，重新部署昂贵的长期集装箱船租赁业务，或将船只转租。
然而，对于主要船公司来说，由于其跨太平洋业务的外包比例很高，而且即期费率下降缓慢，它们的高收入似乎在一段时间内是有保证的。
船舶运营和其他成本正在飙升
这将削弱船公司在未来几个季度的业绩
例如，CMA CGM表示，其第一季度的运营成本比去年同期高出16%，这归因于租赁成本的大幅上涨和燃油成本大幅上涨46%。
由于合同中燃料费附加费公式的触发，CMA CGM将在一定程度上免受燃油价格上涨的影响。
然而，由于其几艘自有船舶消耗非常昂贵的液化天然气和其他低硫燃料，其中装有洗涤器的船舶燃烧的重燃料油之间的价差已扩大至每吨400美元，CMA CGM可能难以获得足够的赔偿。
