3月23日，长达400米的大型集装箱船“长赐”轮（“Ever Given”轮）在苏伊士运河搁浅，导致运河船流堵塞；在荷兰救援公司SMIT与苏伊士运河管理局长达一周的共同努力下，“长赐”轮终于在3月29日15：04重新浮起脱困，运河重新通航。据埃及媒体报道，被堵塞的400多艘船舶约于4月2日可全部通过苏伊士运河。
“长赐”轮为巴拿马籍20388TEU超大型船，2018年交付。船东为日本今治造船子公司正荣汽船，租赁给长荣海运，在亚欧航线上运营。
“长赐”轮虽已“脱困”却未“结局”。“长赐”轮搁浅造成的大堵塞，已经严重冲击全球集装箱运输，诸多“涟漪”效应可能刚刚拉开序幕。从班轮准班率到全球供应链，从大宗商品和消费品物价到金融和期货市场波动，关联影响深远。此外，因搁浅所导致的救助费用、运河营运损失以及其余等待通行船舶的间接损失等巨额费用该由谁来承担等问题都已摆到桌面上，将长期缠绕“长赐”轮利益相关方，赔付金额可能是天文数字，将覆盖整个海运保险行业。
正如美国供应链管理协会策略与联盟执行副总裁肯特（Douglas Kent）所言，“我们或许会庆幸货轮脱困、苏伊士运河解封，但，这恐怕还不是故事的结局”。 一个航海事故梗住了世界贸易物流的主动脉，产生多重蝴蝶效应，从事故教训改变规则，损失求偿的法律行动到衍生的供应链延误的乘数效应。当代世界互联互通，人类生产力的进步和“中国制造”的崛起已具备了全球化的产能和供应链能力，这时流通的作用就十分巨大，金融上看货币，物资上看物流。这就是我们需要面对的充满风险和挑战的2021。
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4月2日400多艘船舶全部通过苏伊士运河，但是“长赐”轮搁浅期间造成的大堵塞，已经严重冲击国际集装箱运输，即使“卡河”危机已解，诸多“涟漪”效应可能刚刚拉开序幕
