近日，围绕新（加坡）马（来西亚）高铁项目再度展开的中日高铁竞争，媒体又进行了新一轮的“轰炸”，把中国高铁“走出去”以及中日高铁争夺战置于聚光灯下，几无隐私可言。
高铁，毫无疑问是当下“中国制造”的一张名片，承载着“中国制造”从低质低价到优质优价转型的重任。在过去两三年的海外竞争中，中国高铁虽有所斩获，比如印尼高铁订单基本板上钉钉，但也在一些国家“碰壁”，墨西哥和美国先后取消了合同，泰国的“高铁换大米”项目也事实上搁浅。与此同时，中国高铁的主要竞争对手日本新干线，在泰国和印度完全拿下高铁合同的希望很大，与中国旗鼓相当，甚至略占优势。
短期之内，中国高铁便从无到有并走向海外，令世界对中国制造刮目相看。不自谦地说，中国高铁在国际上非常具有竞争力，自身的技术过硬之外，再加上中国的资金优势和外交公关，在海外市场可以说是风头最劲的卖家。
但凡事都得辩证来看，既要看到得势的一面，也要看到不利的一面。中国高铁“走出去”的昭昭之心现在路人皆知，这就使得聚光灯下作战的中国高铁，失去了一些折冲樽俎的空间，容易陷入“被吃定了”的陷阱。对高铁买方市场而言，看到中国如此热烈地推销自己的高铁，间于齐楚或待价而沽的心理再普遍不过。很多时候，海外高铁合同的竞标过于胶着，就是因为买家有的放矢，最大化自己的国家利益，最大限度地压缩中国高铁的收益空间，这也是当前高铁市场一个不争的事实。
鉴于此，中国高铁“走出去”或可适当降低宣传力度，避免向全世界发出大张旗鼓出海的信号。事实上，近年来围绕着中国高铁的海外首单花落谁家，舆论掀起了一轮又一轮的高潮，这不能说不会对中国高铁的心理产生微妙的影响。中国高铁在“走出去”的时候，应当克制自己急于求成的情绪，如果目的过于强烈和明显，买什么都会被加价，卖什么都会被压价。
谁都知道，高铁一单生意就是上百亿美元，而且形成排他性的市场独占，绵延几十年。诱惑是显然的，但中国高铁谨记量力而行，不能给出不切实际的承诺，不能将生意做成赔本赚吆喝，不能在竞争压力下乱了方寸而不计成本，这并不是我们想要的“走出去”，尽管有时候需要算“政治账”，但这并不意味着不设底线不惜代价。到目前为止，海外竞争虽然白热化，但中国高铁仍保持着定力，非常难得。
此外，高铁首先是生意，但也是很特殊的生意。在市场之外，政治性的因素也起到很大作用。地缘政治的冷暖亲疏，有时并不是中国高铁仅凭技术、安全、资金优势所能决定的。对此，我们也需要一颗平常心。（韩哲）
