经历了64年的风风雨雨后，2013年，铁道部终在历史演变和社会发展的大方向中消失了。自发赶来的民众在原铁道部门前排起了长队，排队不同的造型之下表达了不同的心绪。在网上还唇线了这样的调侃：“铁道部一直到消失后也没能解决排队问题。”以前，人们在火车站排队；后来，人们在网上排队、在电话里排队；再后来，人们在对变革的希望里排队。
当铁道部职能一分为三后，票价会不会上涨成为民众热议的话题。这种担心不能说没有道理，因为普通列车的定价仍保持在20世纪90年代的定价水平，在物价上涨的情况下，普通列车定价没有上调。一方面，火车作为国家公共资源，关系民生经济，票价制定牵一发而动全身，另一方面，随着铁路建设的发展和市场化的不断渗入，长期的低票价让铁道部步履沉重。17年的票价无论涨或不涨，都将面临一场改革。
有关人士称，大部制改革是对本身体制的改革，至于票价的涨或降，改革后还是由国家定，而不是铁道部说了算。无论什么样的改革，都无法改变铁路公益性的本质。火车作为民众出行的最基本交通工具，坐得起、坐得满意，是最起码的要求。大部制改革在制度和理论层面获得极高的赞誉，但是能在多大程度上通过职能转变让全体民众从中受益，进而实现经济效益和社会效益的双赢，还需接受民意的检验，对于铁路系统改革转型，也需要民众更多的鼓励和时间。
