据了解，深航的人已经跑到欧洲监造自己的330，机组人员则在国航接受330培训，但深航已经和宽体机航企的前10位无缘了。3月10日，祥鹏航空的第一架空客a330到位，成为第10家拥有宽体机的国内航企（不含港澳）。
祥鹏航空也就此成为西南地区第三家拥有宽体机的航空公司，以及海航家族第四家拥有宽体机的航空公司。2002年，海航系旗舰海南航空引进第一架宽体机波音767，并于两年后开通第一条洲际航线北京—布达佩斯。2015年，海航集团旗下首都航空引进第一架宽体机A330，并开通第一条洲际航线杭州—哥本哈根。2016年，天津航空开始运营A330，同年开通的第一条洲际航线为天津—莫斯科，成为海航系第三家运营洲际航线的航企。
在目前拥有宽体机的10家航企中，海航系以四席排在各大航空集团数量之首，南航系以南航、厦航和川航（南航、上航、山航均持股，故三大航各计算三分之一）占据2.33席，国航系以国航、西藏航空（国航持股企业）和川航占据2.33席，东航系则占据1.33席，但若以宽体机数量论，海航系目前尚较三大航有一定差距。
不过，考虑到海航系拥有宽体机的4家航企中，有3家是近两年才加入的，还处于成长期，加上其最近两年在国际市场上频频发声与出手，洲际航线实力与三大航看齐应该只是时间问题。
而除了这4家外，海航系还有扬子江航空有望在年内引进宽体机。以如此多的马甲申请国际航线运营资质，其中所费的周折与精力可想而知，而好处则在于其拥有了更多可行性。比如首都航空的旅游航空定位，祥鹏航空的低成本航空路线，以及天津航空、扬子江航空的年轻时尚范儿，其肯定多少会和海南航空的精品全服务航空公司有所竞争，但因为定位不同，蛋糕也自然容易越做越大。
