据Aviation Herald报道，2月23日，Van航空一架L-410客机（注册号OK-LAZ）执飞从英属马恩岛飞往贝尔法斯特的V9-502航班，代表马恩岛Citywing执飞。起飞前获得的天气数据显示，虽然多丽丝风暴即将到来，但是天气状况可能还是允许该航班抵达贝尔法斯特。因此客机从马恩岛起飞，机上载有550公斤燃油（飞行所需燃油453公斤加上20分钟飞行所需的备用燃油）。客机在贝尔法斯特城市机场04号跑道最后进近过程中，由于湍流强度增加，机组在较低的高度执行了复飞程序。后来天气继续恶化，机组决定返回马恩岛Ronaldsway机场。
客机在Ronaldsway机场26号跑道安全降落。本来客机即将离开跑道进入滑行道，塔台空管却要求客机停止动作，应急服务部门已经启动。机组根据指令将客机关车后，乘客下机来到跑道上后搭乘摆渡车回到航站楼。客机此时还载有200公斤的油量（大于规定的剩余油量。）
Aviation Herald报道称，航班因天气原因备降且最后安全降落此类事件通常并不在其报道范围内。（之所以对此类事件不加以关注，是不希望机组人员会因为担心媒体可能出现的负面报道而有所顾虑，尤其是当备降是最安全选择的时候。）
谣言和猜测四起
然而，民航监管机构将Van航空停飞的举动，却引起了很多谣言以及猜测。
有谣言称，客机升空后，机组人员发现机载燃油量无法供应客机抵达贝尔法斯特所需的油量。这个谣言随即被攻破——雷达数据清晰表明客机曾经在贝尔法斯特城市机场04跑道最后进近后返航。
Aviation Herald掌握的其他消息表明，客机在马恩岛机场降落后不久，台风抵达该机场。有关方面认为，客机滑行离开狂风大作的跑道并不安全。因此发出指令要求客机停止并且派出救援卡车。卡车可以为客机挡风。15分钟后风暴前沿过境，客机才滑行至停机坪。然而上述信息与客机接到指令要求在跑道上关车以及乘客下机的消息并不相符。
还有谣言称，客机在贝尔法斯特机场04跑道复飞前曾经触地弹跳。
英国民航局于24日告知Aviation Herald，他们对上述事件并不知情，捷克民航局正在对此事进行调查。随后英国民航局又在25日补充道，捷克民航局调查期间，Van航空的运营许可证已经被吊销。当被告知捷克民航局并没有展开调查，英国民航局回应道将对现状再次进行核实，并且尽快给出答复。但是截至3月2日，英国民航局并没有再给出任何回应。
捷克媒体于3月1日报道称，英国民航局也向他们表示，对Van航空拥有监管权限的捷克民航局正在对2月23日的事件进行调查，因此该航司在英国的运营被暂停。然而，捷克民航局告诉捷克媒体，该局并没有对此事进行调查，只是在配合英国民航局。
截至3月2日，马恩岛民航局和捷克民航局并没有对Aviation Herald发出的问询做出回应。
Van航空的运营许可证颁发自英国民航局。马恩岛民航局对Ronaldsway机场进行监管且代表马恩岛民航局，而捷克民航局对Van航空进行监管，因为Van航空所有的飞机都是在捷克注册。
Van航空证实，V9-502在贝尔法斯特最后进近时遭遇乱流导致返航。后来该航司收到了来自英国民航局的短信，信上称，该事件表明该航司的运营控制存在缺陷。Van证实，起飞时客机载油550公斤，降落时剩余油量200公斤。如果客机在马恩岛机场降落时需要再次复飞并且备降到马恩彻斯特，这时候机组才会需要宣布进入紧急状态。Van航空并不知道为何应急服务部门会出现在跑道上，因为机组并没有要求，其他人代替他们做出了启动应急服务的决定。
2月28日，Van航空报告称已经收到捷克民航局的一封信。信中，捷克民航局对于Van机组做出的决断表示满意；该局强调未启动针对该事件的调查，未来也不会启动。Van航空随后向Aviation Herald回复道：“仅仅是告知你们，我们在与英国民航局会面后，我们必须同意英国民航局的结论——机组人员的操作与公司飞行操作手册中的相关要求相悖。”
编者按：现在英国民航局继续宣称，捷克民航局在进行调查并且决定暂停Van航空在英国运营，然而捷克民航局仍然坚称并没有展开调查。显然，这两国民航局需要进行沟通以确定各自的立场。
