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远洋航线淡季明显 综合指数小幅下跌

收藏 www.jctrans.com 2013-12-9 9:45:00 上海航运交易所

导读:本周,中国出口集装箱运输市场总体行情继续呈下行态势,欧地、澳新、南美等远洋航线淡季行情明显增强......

  中国出口集装箱运输市场周度报告 (2013.12.06)

  本周,中国出口集装箱运输市场总体行情继续呈下行态势,欧地、澳新、南美等远洋航线淡季行情明显增强,尽管多数航商采取了较大幅度的运力收缩措施,但市场运价总体仍呈下滑走势。12月6日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1055.34点,较上周下跌1.0%;上海出口集装箱运价指数为970.82点,较上周下跌2.6%。

  欧洲航线,随着传统运输淡季的逐步加深,本周运输延续上月以来的平淡走势,多数航商进一步加强对运力供给的控制,本周又陆续有部分航班临时更撤,导致市场总体舱位供给量有所收缩,供大于求的矛盾略显缓和,船舶平均舱位利用率保持在九成左右。受惠于此,部分航次运价跌幅有所收窄。12月6日,中国出口至欧洲航线运价指数为1331.30点,较上周下跌3.1%。地中海航线,淡季行情较欧洲航线明显,货量滑坡幅度较大,船舶平均舱位利用率下降至八成左右,部分航次装载率不足七成。市场运价继续下跌。12月6日,中国出口至地中海航线运价指数为1439.13点,较上周下跌3.3%。业内人士分析,鉴于近期欧洲、地中海航线供大于求的矛盾突出,多数航商有意在12月内进一步加大运力收缩力度,并借此提振运价。据悉,目前已有多家船公司宣布将于本月中旬和明年1月上旬分别实施两轮的运价上调计划,但具体执行幅度则视后市情况而定。

  北美航线,美国经济渐显转好迹象,推动北美地区对国际商品市场需求有所企稳,因此尽管目前正值传统淡季,但近期货量下降幅度不大,加上多数航商的“冬季停航计划”实施1个多月以来收效尚可,供需失衡未见明显加剧,美西航线船舶平均舱位利用率得以维持在90%以上,美东航线由于前期运力收缩幅度较大,部分航次装载率接近95%。市场运价基本稳定。12月6日,中国出口至美西、美东航线运价指数分别为977.29点、1169.78点,均与上周基本持平。

  澳新航线,尽管亚澳运价协定组织(AADA)成员公司仍执行较为严格的运力控制措施,但在淡季货量持续下滑的影响下,供需失衡仍呈加剧态势,船舶平均舱位利用率仅维持在85%左右,多数航商加大低价揽货力度,市场运价低位下探,且跌幅加深。12月6日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为848美元/TEU,较上周下跌10.0%,跌幅较上周加深1.6个百分点。

  波斯湾航线,货量几乎未见起色,加上本周暂无进一步的运力收缩措施,供大于求的形势有所扩大,船舶平均舱位利用率下降至八成以下。各航商重启价格战,运价水平自上周微幅上调后于本周迅速回落,部分航次运价跌幅超过200美元/TEU。12月6日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为599美元/TEU,较上周下跌7.6%。

  南美航线,运输需求出现下滑势头,从船期来看,本周开航的船舶抵达南美口岸时恰逢圣诞节,导致货主出货意愿减弱,加上运力供给未见明显收缩,船舶平均舱位利用率下滑至九成以下。缺乏基本面的支撑,市场运价下跌势头加剧。12月6日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1729美元/TEU,较上周下跌5.6%,跌幅较上周加深4.1个百分点。

  日本航线,本周市场货量保持平稳,上海港船舶平均舱位利用率维持在七至八成,市场运价略有下降。12月6日,中国出口至日本航线运价指数为810.05点,较上周上涨1.4%。

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本文关键词:远洋航线,淡季,综合指数

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